Sisällysluettelo:
Video: TÄSSÄ ON MUN AUTO! (Lokakuu 2024)
Keskustelu työpaikkojen tappamisen automatisoinnista on raivostunut monilla aloilla, mutta se teki otsikoita autoteollisuuden piireissä tällä viikolla sen jälkeen, kun huippuluokan pääomasijoittaja oli vähentänyt autonomisten ajoneuvojen vaikutuksia työpaikkoihin.
Mutta Andreessenin kommentit tulevat, kun alan kansainvälinen liikennefoorumi, teollisuuden ajattelupankki, ennustaa valtavaan työpaikkojen menetykseen kuorma-autoalalla itse ajavan tekniikan vuoksi. "Automatisoidut kuorma-autot voisivat vähentää kuljettajien kysyntää 50-70 prosentilla Yhdysvalloissa ja Euroopassa vuoteen 2030 mennessä", se varoitti tämän viikon raportissa.
Autonomiset ajoneuvot = Lisää työpaikkoja
Andreessen väittää, että autonominen ajoneuvoteknologia ei vain luo uusia työpaikkoja, vaan tuottaa kokonaan täydentäviä toimialoja.
Hänen tapauksensa tueksi hän viittasi viimeiseen suureen muutokseen henkilökohtaisissa kuljetuksissa. Kun autot korvasivat hevosia vuosisata sitten, seppämiehen ja bugisen-piiskanvalmistuksen työpaikat käytännössä hävisivät. Mutta Andreessen väittää, ettei tuolloin kukaan voinut ennustaa, että autoteollisuudesta tulee jättiläinen talouden ja työllisyyden moottori.
"Auto loi paitsi paljon työpaikkoja, jotka luovat autoja", mutta myös uuden viereisen liiketoiminnan, kuten tienvarsien motellit, pikaruokaravintolat, katujen päällystys ja ylläpito sekä muut, hän sanoo. "Autot ovat luoneet toisen, kolmannen ja neljännen kertaluvun efekteillä 100 kertaa, 1000 kertaa seppien työpaikkojen lukumäärän."
Mutta hän jättää huomioimatta sen, että vuonna 2017 - toisin kuin vuonna 1917 - automaatio on jo poistanut miljoonat valmistustyöpaikat. Andreessenin ennusteissa ei myöskään oteta huomioon laajempaa kysymystä kuorma-autojen kuljettajien ja muiden siirtymään joutuneiden työntekijöiden kouluttamisesta maailmaan, jossa heidän työnsä suorittavat robotit.
"Jos automaatio varastaa työpaikkoja, se ei ole pääongelma", väittää John Suh, Hyundai Venturen varapuheenjohtaja. Todellinen kysymys on "toimeentulopalkkaa maksavien työpaikkojen suhteellinen muutos ja automaatioon kuuluvien työpaikkojen tehtävät".
Äskettäisessä Atlantin artikkelissa, jossa keskityttiin vaikutusautomaatioon, tulee olemaan kuorma-autojen ajotyöhön, että "kuten Amerikan kokemus valmistuksesta opetti meille, maa ei ole ollut erityisen hyvä ennakoimaan ja reagoimaan automaation aiheuttamiin muutoksiin".
Vaikka artikkelissa tunnustetaan, että automaatio "ei vain päästä eroon työpaikoista", vaan "myös luo uusia työpaikkoja", se lisää, että "usein katoavat työpaikat ovat matalapalkkaisia, toistuvia ja… nämä uudet työpaikat eivät ole niitä, jotka nämä heikosti koulutetut työntekijät voivat helposti täyttyä."
Se toteaa myös, että "miljoonat valmistustyöpaikat ovat menettäneet automatisoinnin viimeisen kahden vuosikymmenen aikana, ja silti harvat näiden työpaikkojen menettäneistä työntekijöistä ovat pystyneet muuttamaan uudelle kentälle tai maan uudelle alueelle, jolla uusia työpaikkoja Ei vaikuta siltä, että rekkakuljetus osoittautuisi paremmaksi."
Toisin kuin Andreessen, Suh uskoo, että "useimmissa, ellei kaikissa nykyisissä työpaikoissa, on joitain mahdollisuuksia korvata automatisoinnilla". Joten on tärkeää kouluttaa ihmisiä töihin, joita on "toivottavasti tulevaisuudessa vaikea automatisoida", hän lisää. Se sisältää pääomasijoittajien työn. "Mietin, tuntuisiko Marc Andreessen samalla tavalla, jos AI korvaa korkeimman tason omavaraisuuspöydät?" Suh.
