Auton itse ajava korjaus | john c. Dvorak

Olen kannattanut itse ajavia autoja idean alusta lähtien huolimatta tapaamisista eri asiantuntijoiden kanssa, jotka sanovat, että todellinen toteutus on vuosikymmenien päässä.

Olen ollut myös autoyritysten edessä, jotka edistävät verkottuneita ja kytkettyjä autoja, jotka eivät välttämättä ole itsenäisiä. Jotkut autonvalmistajat eivät voi edes päättää, pitäisikö auton pysäyttää itsensä hätätilanteessa - tekniikka, jonka jotkut ovat jo ottaneet käyttöön.

Suosikkikommenttini tulee Detroitista, jossa Fordin kaltaiset yritykset väittävät, että itse ajava auto ei ole käynnistysmoottori, koska "ihmiset haluavat ajaa". Luulen, että he eivät ole jutelleet paljon millennialien kanssa, jotka eivät ehdottomasti halua ajaa. Lyftin ja Uberin kaltaisten toimintojen menestys olisi kyseenalaista ilman vuosituhansia.

Autoyhtiöt etsivät kaikki itse ajavia autoja, vaikka siitä tulisi etukäteen johtopäätös, jos siitä tulee ensisijainen kulkusuunta. Toyota voisi todennäköisesti laittaa yhden tien päälle nyt. Kaikki saksalaiset yritykset toimivat raivoissaan, kuten Detroitkin… pelosta.

Mihin näiden autoyhtiöiden pitäisi käyttää rahaaan, on ryhmä lobbaajia ja PR-toimijoita tukahduttamaan, estämään tai tappamaan itse ajavan auton. Autonvalmistajilla ei ole tulevaisuutta, koska tunnemme heidät itsenäisten autojen maailmassa.

Ensinnäkin on hullu ajatella, että itsenäisten autojen maailmassa kuka tahansa haluaisi omistavansa auton. Missä vaiheessa voit kutsua matkan ja säästää rahaa bensiiniin ja pysäköintiin? Koska et omista omista autoa, kaikki vakuutuskulut, kunnossapito ja auton maksut ovat nyt nolla.

Mutta mitä tapahtuu autokaupalle, kun kaikki ajoneuvot ovat osa suurta ajo-osuuskantaa? Mitä hyötyä on suunnitella jotain erityistä tai ainutlaatuista? Se on riisuttu, harmaan Corollan maailma kaikkialla.

Kun olin lapsi, tässä maassa oli autokulttuuri. Se on suurelta osin kuollut. Siellä oli drive-in elokuvia, ravintoloita ja jopa kirkkoja. Oli loputtoman viikonlopun "risteilyä", ilmiö päättyi virtuaaliseen poliisivaltioon ja yleiseen surkeuteen. Useimmat tätä saraketta lukevat ihmiset eivät edes tiedä, onko ilmiö olemassa. Mene katsomaan elokuvaa American Graffiti saadaksesi käsityksen siitä. Tässä on perävaunu vuodelta 1973.

Autoyhtiöiden on tiedettävä, että autokulttuuri on kuollut; he tutkivat sitä (toivon). En ole varma, että he ymmärtävät olevansa kuolleita tai tulevat pian olemaan, elleivät he yhdessä tappa itse ajavaa autoa.

En usko, että heillä on järkeä tehdä se.

Tietenkin viimeaikainen automyynnin nousu (aggressiivisten velkapakettien kautta) on väitöskirjaani ja tekee siitä naurettavan logiikasta huolimatta. Joten älä odota kenenkään tulevan järkiinsä milloin tahansa pian. Siihen mennessä, kun he tekevät, on liian myöhäistä.

Autoalan yrityksille onneksi työssä on voimia, jotka suistuvat suista itsensä ajamisesta ennen kuin se alkaa. Suuri yleisö on vasta nyt tietoinen autonomisten autojen alkuperäisistä vaikutuksista. Liittovaltion, osavaltion ja paikallishallinnot kokevat vaikutukset eniten menetettyjen tulojen kautta. Pysäköintimaksut, pysäköintiliput, tieverot, ylinopeuden ja liikenteen liput, pysäköintialueverot, lisenssimaksut, autojen myyntiverot - kaikki alennetaan tai poistetaan kokonaan. Esimerkiksi San Franciscossa pysäköintimittarin ja lipputulojen arvioidaan olevan 130 miljoonaa dollaria.

Ehkä autonomisia autoja voidaan verottaa muilla tavoilla, mutta ohjaamattoman kuljetusmallin tehokkuus ei ehkä tee eroa.

Suurempi menetys ei kuitenkaan ole tuloissa, vaan työllisyydessä. Kun itsenäisistä ajoneuvoista tulee normi, veneet kuormittavat työpaikat ja menevät sitten kalliiksi taakkoille yhteiskunnalle.

Emme ole valmiita mihinkään tähän, eikä meidän pidä ylennetä niiden ajoneuvojen hyveitä, jotka eivät tarvitse meitä ajamaan. Vaikka se on väistämätöntä.