Plug-in-sähköhybridien toinen tulo | doug newcomb

Vaikka plug-in-hybridiajoneuvot (PHEV), joissa yhdistyvät bensiinimoottori ja sähköakku, ovat olleet olemassa jo useita vuosia, ne eivät ole tarkalleen lentäneet jälleenmyyjien alueelta.

Kun kaasuhinnat ovat edelleen suhteellisen alhaiset ja kuorma-autojen ja maastoautojen myynti on noussut, PHEV-autot, kuten Chevy Volt, Ford Fusion Energi ja Toyota Prius -laajennushybridi, ovat saaneet "meh" -autojen ostajilta.

Mutta uudelleensuunniteltujen Chevy Volt- ja Prius-ohjelmien ja aivan uusien PHEV-aaltojen ansiosta autovalmistajat vetoavat siihen, että useammat kuljettajat voisivat olla vakuuttuneita pistorasiaan käyttämään vähemmän rahaa pumpussa, etenkin huippuluokan markkinoida.

"PHEV-laitteista tulee ylellisyystavaroita", kertoi HybridCars.com- ja PluginCars.com-yhtiöiden perustaja Brad Berman. "Kymmenen on tulossa Mercedesestä seuraavien parin vuoden aikana. BMW tarjoaa PHEV-moottoriajoneuvot suurimman osan linjastaan, samoin kuin Audi ja Volvo."

Minulla on äskettäin ollut tilaisuus kokea joukko uusia malleja - kaikkea Hyundai Sonata -sedanista Volvo XC90 -maastoautoon ja Porsches-kolmioon, mukaan lukien 918 Spyder-superauto - ja jokainen tekee erilaisesta, mutta vakuuttavasta tapauksesta toisen PHEV.

Vaikka "kantaman ahdistus" ei ole ongelma PHEV: ssä, kuten puhtaasti sähköautoissa, kuten Nissan Leaf tai Telsa Model S, sähköakku voi mennä vain niin pitkälle ennen kuin tarvitaan latausta, eikä se auta kuljettajia pitkillä päivittäisillä työmatkoilla. Uudessa 2016 Hyundai Sonata -tuotteessa (alla) on vain sähköinen mallisto, joka on samanlainen kuin muut PHEV: t: 24 mailia.

Mutta vaikka suurin osa hybrideistä ja PHEV-laitteista käyttää vain regeneratiivista jarrutusta akun lataamiseen tien päällä, Sonata PHEV -laitteessa on ainutlaatuinen "latausta kestävä" tila, joka voi ladata akun paljon nopeammin lennossa. Esimerkiksi Sonata PHEV -laitteen käyttöakku oli kulunut noin neljäsosa tapaa 80 mailin testini. Mutta asettamalla sen varausta ylläpitävään tilaan akku oli melkein täysin latautunut siihen mennessä, kun saavutin määränpäähänni noin tunti / 40 mailia myöhemmin. Ja auto oli hyvä mennä vielä 20 mailia tai niin edelleen vain akku.

Tila ja voima ensimmäisessä 7-paikkaisessa PHEV-maastoautossa

Volvo XC90 T8 Twin -moottori on suunniteltu tyhjästä. Tämä tarkoittaa, että toisin kuin muut bensiinikäyttöiset ajoneuvot, jotka on upotettu PHEV-autoihin, kuten BMW X5 ja Mercedes-Benz GLE, T8-akku sijaitsee keskikonsolin alla etumatkustajien istuimien välissä. Tämä tarkoittaa, että Volvo XC90 T8: n lastikapasiteettia ei vaaranneta takana oleva iso paristolokero.

Volvo XC90 T8: n kaksoismoottoreita, joihin kuuluu turboahdettu ja ylikuormitettu nelisylinterinen kaasumoottori, joka on pariutunut taka-akselin sähkömoottorilla, voidaan käyttää myös hetkellisen vääntömomentin ja 394 hevosvoiman välittämiseen puhtaalla EV-voimalla kiihtyvyyden saavuttamiseksi. 0-60 mph 5, 7 sekunnissa. Vaikka en pystynyt testaamaan sen koko rengaspuristuskapasiteettia lyhyellä koeajalla prototyyppiajoneuvolla kaupunkikatujen läpi, suorituskyky oli parempi kuin nelisylinterisestä, seitsemänpaikkaisesta maastoautosta odotettiin.

Onneksi näytteenotto kolmesta Porsche PHEV -laitteesta tehtiin julkisilta jalkakäytäviltä, ​​Boschin suosituksella, yrityksen testiradalla Boxbergissa, Saksassa. Bosch toimittaa sähkökäyttöjärjestelmät Porsche Panamera S E-Hybridille, Cayenne S E-Hybridille (alla) ja 918 Spyderille. Cayenne- ja Panamera PHEV -laitteissa tämä koostuu Bosch-sähkömoottorista, joka tuottaa 70 kW / 95 hevosvoimaa ja pariksi 3, 0 litran 333 hevosvoiman ylilatautuneella V6-kaasumoottorilla yhdistetylle 416 hevosvoimalle ja huippunopeudella 167 mph.

Mutta todellinen e-lippu-PHEV-matka oli 918 Spyder, joka käyttää kaksois Bosch-sähkömoottoreita. Etuakselia käyttävä sähkömoottori tuottaa 93 kilowattia, kun taas takaosan 115 kW moottori toimii samanaikaisesti 4, 6 litran 608 hevosvoiman V8-moottorin kanssa. Kaiken kaikkiaan auto tuottaa yhteensä 887 hevosvoimaa ja 944 puntaa jalkaa vääntöä.

Nopealla soikealla radalla, jonka johtava suunnittelija Porschelle oli pyörän takana, 918 Spyder räjähti välillä 0–60 mph noin 2, 5 sekunnissa ja saavutti huippunopeuden 214 mph - kaikki sähkökäyttöisen moottorin ja kuiskaus. Spyder on vaikuttava sekoitus viimeisimpiä sähköistettyissä voimalaitoksissa, perinteisessä Porschen käsittelyssä ja leukaa pudottavassa rungon suunnittelussa.

Tietenkin, useimmilla ihmisillä ei ole koskaan mahdollisuutta ajaa 845 000 dollarin Porsche 918 Spyderillä, paljon vähemmän potentiaalisesti radalla. Volvo XC90 T8: n palkkiot ovat melkoiset: melkein 20 000 dollaria yli Momentum-trim-kaksoistasonsa, vaikka verohelpotukset ja jopa 4600 dollarin suuruiset kannustimet voivat viedä osan pistoksesta alkuperäisestä hinnasta. (Hyundai Sonata PHEV: n hinnoittelua ei ole ilmoitettu.)

Kun uusi Chevy Volt on valmis käynnistämään tämän kesän (ja sen pienemmät sisarukset Bolt EV tulevat myöhemmin) ja runsaasti muita PHEV-laitteita horisontissa, näemme pian toisen tulon tälle ei kalojen eikä kanojen vetolaitteelle, jossa yhdistyvät hyvä ol 'kaasumoottori, jolla on sähkökäyttöinen akku. Ehkä he saapuvat ajoissa seuraavaan väistämättömään kaasunhintojen nousuun.