Jalankulkijat: itse ajavien autojen suurimpia vihollisia?

Kuten monet ihmiset, jotka asuvat turistien suosimissa kaupungeissa, lähestyyn kesää sekoittaen iloa ja pelkoa. Toisaalta kesä Tyynenmeren luoteisosassa tekee pimeästä, sateisesta talvesta siedettävää. Toisaalta osani kaupunkiani on melkein hävittämätöntä, koska tien päällä on enemmän ajoneuvoja ja turisteja, jotka vaeltavat kaduilla ja aiheuttavat kaaosta kaduilla.

On ollut paljon puhetta siitä, kuinka täysin itsenäisiä autoja voidaan ensin ottaa käyttöön keskustaan ​​robo-takseina. Tämä sai minut ajattelemaan, kuinka itse ajavat autot reagoivat jalankulkijoiden raskaisiin tilanteisiin ja parantaako tekniikka tilannetta paremmin vai huonommin.

Kalifornian yliopiston ympäristöopintojen apulaisprofessori Adam Millard-Ball on myös pohtinut tätä. Hän julkaisi viime vuoden lopulla paperin, jossa kuvailtiin "peliteorian avulla jalankulkijoiden ja autonomisten ajoneuvojen vuorovaikutuksen analysointia keskittyen tuotantoon risteyksissä". Hän uskoo, että autonomiset autot lisäävät panoksia jalankulkijoiden ja kuljettajien välisessä "crosswalk kana -pelissä".

Millard-Ball ennustaa, että jalankulkijat, riippumatta siitä ovatko ne turhia kuin minun kaupungin turistit tai taitava paikalliset asukkaat, käyttävät itse ajaviin autoihin ohjelmoitua varovaisuutta saadakseen oikean tien.

Jalankulkijat käyttäytyvät huonosti

"Koska autonomiset ajoneuvot välttävät riskiä, ​​malli ehdottaa, että jalankulkijat voivat käyttäytyä rankaisematta", Millard-Ball ehdottaa. "Samanaikaisesti autonomisen ajoneuvojen omaksumista voi haitata niiden strateginen haitta, joka hidastaa niitä kaupunkiliikenteessä."

Millard-Ball keksi kolme skenaariota kuinka ajoneuvojen ja jalankulkijoiden vuorovaikutus voisi muuttua, kun itse ajavat autot lisätään yhdistelmään kaupunkialueilla. Ensimmäinen on, mitä hän kutsuu jalankulkijoiden ylivaltaaksi , jonka mukaan "jalankulkijat ja ehkä polkupyörät hallitsevat" tietä, hän sanoo. Tällainen kuin nyt kaupungissani.

Toinen on lainsäädännöllinen vastaus , joka asettaa jalankulkijoiden vastuun uhkaamalla heitä sitoumuksilla itse ajavien autojen kiusaamiseen poikkipuistoilla tai muilla alueilla, joilla heillä on yhteinen tie. Kannatan koko sydämestäni tätä lähestymistapaa kotikaupungissani joko ihmis- tai konekäyttöisillä autoilla.

Kolmantena skenaariona hän kutsuu ihmisen kuljettajan skenaariota, joka pääasiallisesti vie meidät takaisin neliöön, jos autonomiset autot ovat niin arka, että ne aiheuttavat vielä enemmän liikenteen varmuuskopioita jalankulkijoiden tukkeissa kaupunkikeskuksissa. Millard-Ball toteaa, että "ihmisen kuljettajat säilyttävät uskottavan uhan, että he törmäävät jaywalking-jalankulkijaan, mikä antaa heille strategisen edun" crosswalk kana -pelissä ".

Hän lisää, että "jotkut matkustajat voivat vaihtaa itsenäisten ajoneuvojen etuja, kuten vapauden harjoittaa muuta toimintaa matkan aikana ihmisen ajamisen nopeuden eduksi".

Tietenkin, Millard-Ballin teoria siitä, kuinka itse ajavat autot ja muut tienkäyttäjät rinnastavat rinnakkain, on spekulatiivinen, ja hän sanoo, että myös "hybridi-skenaariot ovat mahdollisia" yhden kolmesta etusijalla olevan sijaan. Saatamme joutua odottamaan vuosia nähdäksemme, kuinka tämä kaikki pelataan, mikä tarkoittaa, että joudun kestämään vielä muutama kesä väisteleviä turisteja, olipa he sitten jalka tai autossa.