Video: Parantava Ilon ja Itsetunnon Rentoutus (Marika Burton, 1997) (Lokakuu 2024)
Yksi mielenkiintoisimmista tutkimusalueista, joita nykyään tehdään luovissa strategioissa, on itsenäisten autojen takana olevan tekniikan tutkiminen.
Tällä hetkellä kuljettajattomat autot ovat melko radikaali käsite useimmille ihmisille; monet ovat haluttomia siirtämään ajoneuvojensa hallinnan robotille. Tietenkin, itse ajavat autot eivät ole oikeasti valmiita ensisijaiseksi ajaksi. Suurin osa autovalmistajista uskoo, että heillä voi olla suurten kaupunkien valmiita autonomisten taksien laivastoja vuosiksi 2020-2021; täysin automatisoidut ajoneuvot voisivat saapua näyttelytiloihin jo 2022-2024.
Myös minä en halunnut mennä koeajoon itse ajavassa autossa, mutta tilaisuus syntyi osana työtäni Havaijin osavaltion ja kuvernööri David Igen kanssa. Ensin osallistuin Havaijin auttamiseen 1990-luvun lopulla, jolloin silloinen Gov. Benjamin Cayetano pyysi minua työskentelemään ohjelman parissa, joka rekrytoi teknisiä yrityksiä Havaijiin. Se oli vain lievästi onnistunut, mutta tuona aikana tapasin silloisen valtion senaattorin Igen, joka vierailen nyt ainakin kerran vuodessa keskustelemaan siitä, mikä on teknistä.
Viime maaliskuussa pidetyssä kokouksessa puhuimme itsenäisistä autoista, ja ehdotin, että seuraavan kerran hänen saapuessa Piilaaksoon vieraileisimme joillakin kuljettajattomien autojen tärkeimmistä toimijoista. Joten huhtikuun alussa, suunnitellun San Franciscon-matkan aikana, hän veti iltapäivällä ja vierailimme Nvidiassa ja Googlessa.
Tärkein tavoitteeni Gov Ige: lle oli antaa hänelle parempi käsitys tämän alueen tapahtumista ja saada hänet ajattelemaan suunnitelman luomista autonomisten autojen testaamiseksi Havaijilla.
Vierailimme Googlessa aakkosten tytäryhtiön Waymo'in kanssa ja saimme koeajon Waymo-itsekäyttöön. Se oli kiehtovaa ja teki selväksi, että automatisoitu ajoneuvotekniikka on paljon lähempänä todellisuutta kuin monet uskovat.
Koeajojemme edessä oli kaksi Waymo-työntekijää; kuljettajan istuimessa oleva syöttää kaikki reitin yksityiskohdat ja painoi sitten vain painiketta auton käynnistämiseksi ja liikuttamiseksi. Ajon aikana Waymo-työntekijä ei koskaan koskenut ohjauspyörää, jarruja tai kaasupolkua, ja auto ajoi ja navigoi tarkasti jokaiseen katuvaloon, pysähtyi jalankulkijoille risteillä automaattisesti jarrutti jopa nopeasti, kun pyöräilijä leikkasi edessämme.
Matkustajan istuimella toinen Waymo-työntekijä valvoi kaikkea kannettavasta tietokoneesta, joka näytti mitä auton kamerat ja anturit näkivät. Se nousi onnistuneesti jokaiselta riviltä, valaisimella ja liikkuvalta esineeltä 360 asteen säteellä risteilyssä Mountain View, Kalifornia, kaduilla.
Tämä tekniikka osuu avoimelle tielle, pidämme siitä vai ei. Mutta vaikka he ovat todennäköisesti turvallisempia kuin pitää ihmisiä roolin takana, ihmisten vakuuttaminen luottamaan siihen voi olla vaikea myydä. Sain lisenssini 16-vuotiaana ja olen ajanyt autoja ja moottoripyöriä; Pidän itseäni taitavana kuljettajana. Epäilen, että useimmille yli 30-vuotiaille ajaminen on toista luonnetta ja jotain mitä emme ole valmiita luopumaan.
Varhaiset käyttöönottajat todennäköisesti antavat itsensä ajavan auton toimia heidän robottinsa ohjaajana. Jotkut eläkeläiset ja henkilöt, joilla on ongelmia, jotka estävät heitä ajamasta, kirjautuvat todennäköisesti myös innokkaasti sisään. Uskon kuitenkin, että itsenäisten ajoneuvojen massamarkkinoiden kehittäminen voi viedä jopa 10–20 vuotta. Emme ole aivan valmiita toteuttamaan täysin tätä uskon hyppyä ja luottamaan kuljettajattomaan ajoneuvoon kuljettamaan meidät turvallisesti ympäri.
