Video: Autonostajat - BIISONIMAFIA (Lokakuu 2024)
Aiemmin tällä viikolla julkaistu Consumer Reportsin vuotuinen automaattinen luotettavuustutkimus aiheutti uutisia siitä, kuka voitti ja hävisi autovalmistajien keskuudessa, kun taas ainakin yksi autohenkilö menetti työpaikkansa. Se käynnisti myös infotainmentin hölynpölyn Achilles-kantana autovalmistajille ja pahenemislähteen uusien autojen ostajille. Consumer Reports huomautti lehdistötiedotteessa, että "autojen elektroniikka on kasvava luotettavuusrinta monille merkeille".
Tutkimuksessa kysyttiin lehden tilaajia vakavista ongelmista, joita he ovat kokeneet autollaan viimeisen 12 kuukauden aikana 17 erillisellä alueella, ja Consumer Reports kerää tietoja noin 1, 1 miljoonasta ajoneuvosta. Se totesi, että "autoelektroniikka tuotti enemmän valituksia vuoden 2014 mallien omistajilta kuin mikään muu luokka." Se lisäsi, että kuten viime vuosina, vastaajat mainitsivat kaltaisia kosketusnäyttöjä ja Bluetooth-handsfree-puhelinjärjestelmiä, kuten myös uudempia ongelmia "monikäyttöisissä ohjaimissa, jotka eivät toimi kunnolla".
Tämä ei ole uutinen melkein kaikille, jotka ovat ostaneet uuden ajoneuvon, jossa on viimeisin in-dash-elektroniikka, tai joka seuraa tätä nopeasti muuttuvaa autoalaa. Testattaessa 50 plus -autoja vuodessa, näen sen ensi käden, kuten viimeisimmät uusien Mazda3: n ja Lexus LS460: n infotainment-rajapintojen testit osoittavat.
Mutta en ole samaa mieltä siitä, että suurin osa tiedotusvälineistä on keskittynyt kuluttajaraporttien tutkimuksen infotainment-näkökohtiin. Consumer Reports -verkkosivustolle julkaistun esikatselun perusteella voidaan todeta, että vaikka tieto- ja viihdehäiriöt erottuivat tutkimuksessa, monet muut asiat aiheuttivat tiettyjen autovalmistajien pudottamisen tuloksena oleviin sijoituksiin.
"Infotainment-järjestelmäongelmia ei yleensä ole tyhjiössä", Consumer Reports -yrityksen autojen testauksen johtaja Jake Fisher sanoi lausunnossaan. "Tulosten tarkka tarkastelu viittaa siihen, että autoissa, joissa on paljon autoon liittyviä elektronisia ongelmia, on yleensä myös paljon muita ongelmia."
Esimerkiksi Infiniti Q50 valittiin kyselyssä "pahimmaksi ensimmäisen vuoden infotainment-rikoksen tekijäksi" osittain siksi, että yli viides omistaja ilmoitti uuden sedanin Intouch-järjestelmän ongelmasta. Mutta yhdistettynä Infinitin QX60-maastoauton heikkoon yleiseen luotettavuuteen, brändin sijoitus laski 14 pistettä ja putosi yleisesti 20. sijalle - dramaattisin lasku kaikista 28 tuotemerkistä tämän vuoden tutkimuksessa.
Vaikka infotainment toimii salamannopeana luotettavuustutkimuksessa, lehti lisäsi, että asiat paranevat. Se huomautti, että Fordin ja Lincolnin MyTouch-järjestelmien ohjelmistopäivitykset ovat parantaneet näitä paljon pahanlaatuisia rajapintoja ja että Chrysler on tehnyt saman UConnect-järjestelmänsä kanssa ohjelmistoversioiden avulla. Consumer Reports lisäsi, että Honda on ratkaissut HondaLink-järjestelmäänsä liittyvät ongelmat, saaden lehden kääntymään alkuperäisestä päätöksestään olla suosittelematta viime vuonna suunniteltua Accord V6: ta.
Olemme edelleen alkuaikoina autoteollisuuden tieto- ja viihdetoiminnassa, ja autotalliyritysten tiellä on enemmän kuoppia, kun ne yrittävät pysyä kuluttajaelektroniikan vauhdissa. Olen samaa mieltä Consumer Reportsin kanssa, kun se kirjoittaa: "Aivan kuten aivokirurgi ei ole paras henkilö suorittamaan sydämensiirto, osoittautuu, että valmistajat eivät ole ihanteellinen lähde kehittyneelle, huippuluokan viihde-elektroniikalle."
Katsotaan, paraneeko infotainment paremmin, kun tekniikan asiantuntijat Apple ja Google ottavat ainakin vastaan CarPlayn ja Android Auton asioiden käyttöliittymäpuolen.
Katso kaikki valokuvat galleriassa
