Video: Juha Tapio - Kuinka paljon? (Marraskuu 2024)
Tiedämme - ja suhtaudumme pääosin siihen, että jatkuvan yhteyden muodostaminen tietokoneiden ja kannettavien laitteiden välille on se, että meitä seuraavat jatkuvasti myös hakukoneet, sosiaalinen media ja markkinoijat.
Mutta jotenkin ihmiset tuntevat olevansa paljon herkempiä seuraamaan heidän autojaan, jopa silloin, kun siellä on taloudellinen kannustin. Esimerkiksi käyttöperusteinen vakuutus (UBI) tarjoaa autoilijoille mahdollisuuden säästää rahaa todistamalla, että he ajavat turvallisesti ja vähemmän mailia. Mutta koska UBI sisältää tietojen poimimisen ajoneuvosta, siitä ei ole tullut yleistä.
Deloitte Consultingin viime vuonna tekemässä tutkimuksessa lähes puolet (47 prosenttia) vastaajista sanoi, että he eivät käyttäisi UBI: tä, jos se tarkoittaisi seurantaa. Hieman yli neljäsosa tutkituista (26 prosenttia) ilmoitti kokeilevansa UBI: tä, kun taas loput (27 prosenttia) sanoi, että päätös riippuu siitä, kuinka paljon rahaa he säästäisivät.
Porschen yksityisyyden suoja
Viimeisimmät todisteet tällaisesta haluttomuudesta kuljettajatietojen jakamisessa ovat Porschen päätökset olla ottamatta Googlen Android Auto -viihdealusta uuteen 911 yksityisyyden suojan vuoksi. Motor Trendin mukaan Porsche valitsi Apple CarPlayn, koska Googlen järjestelmä väittää hyödyntävän tietoja, kuten "ajoneuvon nopeus, kaasuläpän sijainti, jäähdytysnesteen ja öljyn lämpötila, moottorin kierrosluvut". Apple puolestaan ilmeisesti havaitsee vain, liikkuukö auto, kun CarPlay on käytössä.
Google kiisti sen, että Android Auto kerää tällaisia tietoja, vaikka myönsikin, että auto voisi jakaa GPS-sijaintitietoja ja että Android Auton on tiedettävä, onko auto puistossa tai ajauko se turvallisuussyistä ja onko päivä vai yö, jotta näyttö voidaan optimoida katselua varten. "Suhtaudumme yksityisyyteen erittäin vakavasti emmekä kerää Motor Trend -artikkelissa väitettyjä tietoja", Google kertoi PCMag.com-sivustolle.
Tällaisista tiedonseurantakysymyksistä tulee yleisempiä, kun enemmän autoja kytkeytyy toisiinsa - ja kiihtyvät, kun ajoneuvot alkavat ajaa itse. Vaikka vaaleilla valitut virkamiehet ovat alkaneet vaatia ajoneuvotietojen suojaamista ja autoteollisuus on ottanut käyttöön vapaaehtoisia suojatoimenpiteitä, muuttuvatko monimutkaiset yksityisyyden paljastaminen ja siitä aiheutuva seuraamusväsymys, jota näemme nyt kuluttajien keskuudessa muiden kytkettyjen laitteiden kanssa autoissa?
Voittoa tavoittelemattoman organisaation The H (app) athon Project perustaja ja kirjan Hacking H (app) iness perustaja John C. Havens uskoo, että "ihmisillä on oikeus olla vainoharhaisia jakaessaan tietoja autonomisista autoista. Laitteet kuten Allstate's Drivewise-sovellus on luonut ennakkotapauksen, jonka mukaan ihmisten käyttäytymistä ajoneuvoissaan seurataan, skaalataan ja varastoidaan ", hän sanoi.
Ja kun itse ajavat autot tulevat valtavirtaan, "silmien seurannan ja kasvojentunnistustekniikan leviäminen lisää huolenaiheita, koska tällä hetkellä ei ole normeja siitä, mitä henkilötietoja voidaan jakaa ajoneuvojen kautta ja kenen kanssa", Havens lisäsi. "Joten riippumatta siitä, autosi raportit, jotka yritit ajaa, vaikka olisit virheetöntä vai kärsivät säännöllisesti tien raivosta, ihmisten pitäisi olettaa autolla ajaminen on sama kuin postittaa mitä tahansa sosiaalisen median kanaville: kaikkea mitä sanot ja teet, seurataan, jaetaan ja saatavana kautta etsi loppuaika ".
Kuten muutkin kytketyt laitteet, liitettyyn autoon kuuluvien yritysten lopullinen voitto on tekniikan tarjoama data. Siksi Apple ja Google haluavat kojelautaan ja miksi autovalmistajat - etenkin saksalaiset autoyhtiöt - haluavat rajoittaa tekniikan jättiläisten pääsyä ajoneuvotietoihin. On epäselvää, hyväksyvätkö kuluttajat, kuten muutkin kytketyt laitteet, tämän tekniikan kompromissina.
