Kuinka kartoitusasiantuntijat pitävät kuljettajattomia autoja tiellä doug newcomb

Autoilijat ovat aina luottaneet karttoihin, ensin paperimuodossa ja myöhemmin digitaalisessa muodossa GPS: n kautta. Mutta autojen navigoimiseksi itselleen tarvitaan kadujen, teiden ja niiden ympäristön kartoitus minuutteina ja valokuvien yksityiskohdat.

Google on tallentanut tämän tyyppisiä tietoja useita vuosia, pääasiassa, jotta voimme etäkatsella tiettyä aluetta Google Maps Street View -sovelluksen kautta. Nokian Here on tehnyt samoin autojen kartoitusliiketoiminnassaan ja valmistautuakseen siirtymiseen itsenäiseen ajoon.

Muutama kuukausi sitten vain monet eivät olleet kuulleet täältä, Nokian digitaalikartoitusyrityksestä. Mutta kun autonominen ajoneuvokilpailu lämpenee vakiintuneiden autovalmistajien ja teknologiayritysten välillä, tästä ja sen kartoitustekniikasta tuli tarjoussota.

Nokia osti alun perin tänne Applelle, Googlelle ja Uberille ja kiinalainen teknologiayritys Baidu olivat myös valmis ostamassa yritystä yhdellä hetkellä. Viime kädessä kilpailevien saksalaisten luksusautojen Audi, BMW ja Mercedes-Benz koostuva konsortio osti Herein 2, 71 miljardilla dollarilla.

Viime viikolla Kalifornian Berkeleyssä sain vilkaisun siihen, mitä saksalaiset autovalmistajat ostivat. Ja tarkemmin, kuinka Tässä kartoitetaan maailman teitä turvallisen kulun luomiseksi itse ajaville autoille.

Ympäristöstä kuvan maalaaminen

Kuten Googlen Street View -autot, myös tämän True Car -mobiilikartoitusyksiköt on varustettu katolla torniomaisella laitteella, jossa on kamerat ja anturit. Tähän sisältyy neljä laajakulmaista 24 megapikselin kameraa, jotka kuvaavat 360 asteen näkymää ajoneuvon ympäriltä, ​​ja Lidar-anturia, joka maalaa kuvan ympäristöstä valon aaltojen avulla.

"Tämän ansiosta voimme luoda saumattomamman kuvan kuin kilpailijat", totesi Herein tiedottaja Pino Bonetti ", joista monet ompelevat kuvia tusinan katunäkymäkamerasta."

Kameroiden ja Lidar-anturin tiedot syötetään palvelimelle, joka istuu etumatkustajan puoleisessa jalassa. Toinen olennainen täällä olevassa True Cars -laitteisto on tavallinen Microsoft Surface 2 -tabletti, joka toimii käyttöliittymänä ja tarjoaa myös reititysohjeet.

"Se on pikemminkin viestintäkehys, joka yhdistää anturien eri tulot ja auttaa käsittelemään niitä varastointia varten", Bonetti kertoi auton järjestelmän toiminnasta. "Palvelimella ei ole näyttöä tai näppäimistöä. Pikemminkin kuljettaja vastaanottaa raportteja ja voi suorittaa diagnostiikan erillisestä tablet-laitteella toimivasta ohjaussovelluksesta, jota hän voi käyttää helposti istuimelta."

Bonetti totesi, että True Autot keräävät 700 000 3D-datapistettä kerrallaan, ja jopa 140 Gt kerätään yhdessä päivässä "tarkan mallin luomiseksi katutason ympäristöstä". Autolle palvelimelle tallennetut tiedot lähetetään myöhemmin yhteen Here'n datakeskuksiin, joissa kartoitusanalyytikot jäsentävät tiedot.

Sen lisäksi, että Cyrus McGuire esittelee, kuinka suurin osa True Car -laitteista koneistetaan ja tuotetaan toimitiloissa toimitiloissa, se huomautti, että tällä hetkellä yrityksellä on satoja näitä ajoneuvoja, jotka kartoittavat maailmaa. Hän osoitti, kuinka heidän sijaintiaan ja tilaa voidaan seurata tietokoneen näytöltä (alla).

"Vaatimukset, joita asiakkaamme haluavat kartalta, etenevät tarkkuuden ja ominaisuuksien suhteen", huomautti Mark Tabb, Herein suunnittelujohtaja, joka johtaa kartan automaatiota ja anturien käsittelyä. "Ja itsenäiset autot ajavat sitä todella." Joten tässä on True Car -autojen täytyy ajaa maailman tietä keräämällä tietoja autonomisten ajoneuvojen toteuttamiseksi.