Kuinka korkean teknologian takaistuimen kuljettaja voisi pelastaa ihmishenkiä | doug newcomb

Aktiiviset turvajärjestelmät, kuten eteenpäin tapahtuvan törmäyksen estäminen, joka automaattisesti aktivoi auton jarrut, tai kaistanpidon apuvälineet, jotka ohjaavat auton takaisin kaistalleen, ovat kuin toinen silmäsarja ja lisäaivot, jotka siirtyvät onnettomuuksien estämiseksi. Kameroita, antureita ja ohjelmistoja käyttämällä nämä "kuljettajaa avustavat" järjestelmät näkevät ja reagoivat tilanteisiin, joista pyörän takana olevat ihmiset saattavat puuttua - ja johtavat myös itse ajaviin autoihin.

Cornellin ja Stanfordin tutkijat ovat kehittäneet vieläkin ennakoivampaa lähestymistapaa, joka toimii korkean teknologian takaistuimen ohjaimena käyttämällä olemassa olevia kuljettajan apukameroita, antureita ja uutta tietokonealgoritmia.

"Nykyään on olemassa monia järjestelmiä, jotka seuraavat auton ulkopuolella tapahtuvaa", sanoi prototyyppijärjestelmää työskentelevän Cornellin tietotekniikan apulaisprofessori Ashutosh Saxena. "Kuljettajan sisäinen valvonta on seuraava harppaus."

Kameroiden käyttäminen ohjaimien seuraamiseen ei ole mitään uutta. Lexuksen kuljettajan huomionvalvontajärjestelmä, joka käyttää ohjauspylvääseen asennettua pientä infrapunakameraa kuljettajan pään paikan havaitsemiseksi, on ollut tuotantoautoissa vuosia. Jos kamera havaitsee, että kuljettaja etsii tietä tietyn ajan, varoitus kuuluu.

Yksi askel pidemmälle

Cornell-Stanford-projekti vie tämän konseptin askeleen eteenpäin käyttämällä kameroita auton sisällä tarkkailemaan ja salaamaan kuljettajan kehon kieltä. Kamerat syöttävät tietokonetta, joka käyttää kasvontunnistus- ja seurantaohjelmistoa tietyn kaistamuutoksiin ja -kääntymiin liittyvien päänliikkeiden tunnistamiseen.

Tämän tarkastelun perusteella ohjelmisto määrittää sitten potentiaalin, että kuljettaja kääntyy tai muuttaa kaistoja, ja sovittaa nämä tiedot kuljettajaa avustavien antureiden tietoihin saadakseen kuvan ajoneuvon ympärillä tapahtuvasta. Kuten kuljettajan apujärjestelmät, myös prototyyppi voi sitten päättää varoituksen antamisesta. Mutta toisin kuin tyypillinen takaistuimen kuljettaja, se voi myös ottaa jarrutuksen ja ohjauksen haltuun, jos se havaitsee, että törmäys voi tapahtua.

Järjestelmää kehittäessään tutkijat tallensivat videon, jossa 10 ihmistä ajoi melkein 1200 mailia moottoritiellä ja kaupunkiteillä kahden kuukauden ajan. Saxenan mukaan järjestelmä ennusti kuljettajan toimia tarkasti 77, 4 prosenttia ajasta ja ennakoi heidän aikomuksensa keskimäärin 3, 53 sekuntia etukäteen - tarpeeksi ehkä tapaturman estämiseksi ja ihmishenkien pelastamiseksi, hän lisäsi.

Cornellin jatko-opiskelija Ashesh Jain, joka työskenteli projektissa Saxenan kanssa, totesi, että kuljettajan apujärjestelmät, kuten Cadillacin Safety Alert Seat, varoittavat jo mahdollisista vaaroista värähtelemällä tiettyä istuimen sivua varoittamaan kuljettajaa esimerkiksi toisesta ajoneuvostaan sokea piste. Nämä varoitukset voitiin sisällyttää Cornell-Stanford-konseptiin.

"Jos vasemmalla on vaara, ohjauspyörän tai istuimen vasen puoli voi tärähtää", Jain ehdotti. Hän huomautti myös, että GPS-tietoja voidaan jopa lisätä antamaan kuljettajalle "laiton käännös" -viesti ennen kuin suuntaa väärään suuntaan yksisuuntaiselle kadulle.

Tutkijat myönsivät, että jopa 80 prosentin tarkkuudella järjestelmä ei ole valmistukseen. Toisinaan kasvojenseurantaohjelmisto hämmentää varjoja esimerkiksi puiden ohitse ja muista valaistusmuutoksista, ja kuljettajat, jotka ovat vuorovaikutuksessa matkustajien kanssa, voivat poistaa järjestelmän. He havaitsivat myös, että kuljettajat eivät aina anna samoja pääviitteitä, vaan luottavat sen sijaan paikallisiin tietoihin liikenneolosuhteista. Esimerkiksi kuljettajat eivät saa kääntää päätään tarkistaakseen ympäristöään tutuilla alueilla.

Siellä silmäseurantateknologia voi täyttää aukot, ja kuljettajantarkkailutekniikan tarkentaminen voisi sisältää tarkempia 3D-kameroita. Muut tulot voisivat maalata entistä täydellisemmän kuvan kuljettajan aikomuksista, kuten anturit, jotka tarkkailevat ohjauspyörän otetta ja kameroita, tai paineanturit havaitaksesi, mitä kuljettajan jalat tekevät, ja ennakoida esimerkiksi jarruttamista.

Tutkimusryhmä lisäsi, että prototyyppijärjestelmä on vain "ensimmäinen askel" tämän tyyppisessä kuljettajanvalvontatekniikassa, ja sen soveltaminen osana auton yleistä aktiivista turvallisuusjärjestelmää on automaattien tehtäväksi. Mutta jos kuljettajaa avustavan tekniikan leviäminen on jotain viitteitä, tämä uusi takaistuimen ohjainjärjestelmä voi lisätä ihmisen monimuotoisuutta. Hyvä uutinen on, että se todennäköisesti on tarkempi. Ja toivottavasti pystyt sammuttamaan sen.