Kuinka kaupungit tekevät pysäköinnistä (ja autoista) vanhentuneita | doug newcomb

Kun maailman väestö kaupungistuu yhä enemmän, kaupunkijohtajien on löydettävä tapoja valmistautua ihmisten ja heidän autojensa tuloon.

Kaupungit, kuten San Francisco ja Lontoo, purskahtavat saumoissa, ja heillä on taivaskorkeat vuokrat todistaakseen sen. Joten pienen osan tästä tilasta palauttaminen voisi tarjota kaivattua helpotusta. Molempien kaupunkien virkamiehet pohtivat tekniikan käyttöä autojen teiden puhdistamiseen ja pysäköintitarpeen vähentämiseen. Kalifornian yliopiston Berkeleyn liikenteen kestävän kehityksen tutkimuskeskuksen raportissa todettiin, että Yhdysvalloissa on miljardi pysäköintialuetta - neljä jokaiselle maan autolle. Yhdistettynä autokeskeiseen infrastruktuuriin, kuten kaduille, 50–60 prosenttia tietystä keskusta-alueesta on omistettu ajoneuvoille.

San Francisco on yksi seitsemästä kuljetusministeriön Smart City Challengen 50 miljoonan dollarin finalistista, ja se laati suunnitelman, joka luottaa enemmän multimodaalisiin kuljetusvaihtoehtoihin kuin autoihin. Sillä välin Lontoon insinöörit tutkivat, kuinka itse ajavat autot voisivat muuttaa kaupunkia ja tehdä siitä jalankulkijaystävällisemmän.

120 Transamerica-pyramidin lattiatilaa

San Franciscon Smart City -ehdotuksessa todettiin, että kaupungissa on tällä hetkellä 440 000 kadunvarsipysäköintipaikkaa, jotka vievät alueen, joka vastaa kaupungin 1000 hehtaarin Golden Gate Park -puistoa, ja "täyttäisi yhä 120 Transamerica-pyramidin lattiatilaa.

"Suunnitelmamme", ehdotus lisäsi, "asettaisi vaiheittain käyttöön innovatiivisia tekniikoita, jotka antavat meille mahdollisuuden sijoittaa julkinen tila, jota tällä hetkellä ei käytetä pysäköintiä, edullisiin asuntoihin, pieniin puistoihin ja jalankulkijoiden mukavuuksiin."

Ensimmäinen askel olisi tehdä Uberin ja Lyftin kaltaisista ajankäyttöpalveluista yleisempiä ja helpommin saatavissa olevia ja yhdistää ne joukkoliikenteen vaihtoehtoihin. Tämä vähentäisi riippuvuutta kadun pysäköinnistä, koska rideshare-ajoneuvot ovat yleensä liikkeessä eivätkä pysäköi niin usein, kaupunki totesi. Ja koska ridesharving ajoneuvot mahtuu useita matkustajia, ne vievät myös vähemmän tilaa tiellä.

"Voimme siirtää saman määrän ihmisiä kymmenyksellä ajoneuvoista, " sanoo Washington Postille San Franciscon kunnallisen liikenneviraston innovaatiotoimiston entinen päällikkö Timothy Papandreou. "Meillä ei tarvitse olla kaikki tuo ylimääräinen tietila."

San Franciscon ehdotuksen ensimmäisessä vaiheessa siirretään 10 prosenttia yhden matkustaja-auton matkoista julkisen liikenteen ja ajo-ohjeisiin. Tätä varten kaupunki tekee yhteistyötä Kalifornian yliopiston Berkeleyn ja teknologiayritysten kanssa muun muassa seuraavissa aloitteissa:

• Antakaa ihmisille kannustimia siirtyä omien autojensa ajamisesta ajo-ohjeisiin, esimerkiksi määrittelemällä tietyt kaistat vain ajo-ohjeet ja yhdistämällä muut kauttakulkutavat, kuten autojen ja pyörien jakaminen ja julkinen liikenne yhdeksi mobiilisovellukseksi, joka yhdistää reitityksen, ajoituksen, ja maksu kaikista näistä palveluista.

• Muutetaan kuljetusvaihtoehtoja edullisemmiksi pienituloisille asukkaille ja etsitään tapoja alentaa ajo-ohjeiden kustannuksia ottamalla käyttöön suuret matkustaja-pakettiautot, jotka ovat samanlaisia ​​kuin Bay Regionin Chariot-palvelu, jonka Ford hiljattain osti.

• Toteutetaan itse ajavia sähköautoja, jotka voitaisiin jakaa.

Lontoossa on tilaa ja kohtuuhintaisuutta koskevia kysymyksiä kuin San Franciscossa, ja kahden brittiläisen insinööritoimiston äskettäin tekemässä tutkimuksessa hahmotettiin, kuinka kaupungin kadut voitaisiin suunnitella kokonaan itsenäisiin autoihin. Siinä otetaan huomioon, että itsenäiset autot jaettaisiin omistamien sijasta, ja aina tien päällä matkustajien noutamisessa ja laskemisessa tai laskutuksessa / tankkauksessa / pysäköinnissä muutamissa keskitetyissä paikoissa.

Autonomiset autot vaativat siis paljon vähemmän kadun pysäköintia. Ne voivat myös matkustaa lähempänä ja voivat olla paljon pienempiä, a la Googlen robo-pod-auto, kuin ihmisen ajamat ajoneuvot. Tämän ansiosta kaupunkisuunnittelijat voisivat vähentää kadujen leveyttä tai jopa leikata kaistojen määrää vaikuttamatta matka-aikaan. Tutkimuksessa pääteltiin, että Lontoo voisi saada lisää 15-20 prosenttia kehitettävästä pinta-alasta "pääasiassa melkein kaikkien pysäköintipaikkojen poistamisen vuoksi, mutta myös tien tilan yksinkertaistamisen vuoksi".

Tietysti tämän utopistisen kaupunkikuvan edessä on monia haasteita. Se kuulostaa suunnilleen yhtä haastavalta kuin lentävät autot 50 vuotta sitten, ja ne eivät ole vielä toteutuneet. Kuluu vuosia, ellei vuosikymmeniä, ennen kuin itseohjautuva tekniikka on riittävän luotettavaa ja turvallista käsitellä kaupunkitilanteita, kuten jalankulkijoita ja pyöräilijöitä. Ja kestää ainakin niin kauan, ennen kuin ihmisen ajaminen kokonaan lopetetaan - jos se koskaan voi olla.