Video: Part 1 | Building the ULTIMATE BMW M4 GTS | Disassembly & Prep (Lokakuu 2024)
BMW: ltä on laskutettu viimeisenä 40 vuoden ajan vain muutaman vuoden taaksepäin lyhyen tauon jälkeen. Joten miten saksalainen ylellisyyttä ja suorituskykyä valmistava automaatio merkitsee itsensä uudelleen Uber- ja itseohjautuvien autojen aikakaudella?
Aiemmin tällä viikolla BMW: n uusi toimitusjohtaja Harald Krueger, joka otti ohjat toukokuussa, kertoi analyytikkojen kanssa pidetyssä konferenssipuhelussa, että vuonna 2007 toteutettu yritysstrategia, jonka tarkoituksena on ohjata yritystä vuoteen 2020, on tarkistettava. Teknologian vauhdin takia "monet trendit ovat kiihtyneet tai kiihtyneet dramaattisesti", Krueger sanoi. "Ennen kaikkea digitalisointi ja siihen liittyvät tekniset mahdollisuudet on asetettu muuttamaan autoa ja sen perustavaa roolia yhteiskunnassamme."
"Tämän perusteella", hän lisäsi, "olemme parhaillaan päivittämässä strategiaamme kattavasti."
Johdonmukaisesti kärjessä
BMW on jatkuvasti ollut edelläkävijä. Yli kymmenen vuotta sitten se oli ensimmäinen autovalmistaja, joka tunnusti kannettavan musiikkisoittimen merkityksen, tullessaan ensimmäiseksi automaattitoimittajaksi, joka esitteli iPod-integraation jälleenmyyjän asennettuna vaihtoehtona - vuotta ennen kuin kilpailijat edes tarjosivat aux-sisääntuloa äänijärjestelmilleen. BMW oli myös varhainen lisätä yhdistettyä paikallista navigointihakua ja omaksua viiva-sovelluksia.
Ensi käden välähdys automaattisen strategian seismisestä muutoksesta teknologian ja sen vaikutuksen seurauksena yhteiskuntaan tuli minulle, kun testasin Amsterdamissa uutta kokonaan sähköautoa BMW i3 lähes kaksi vuotta sitten. Hiilikuitulujitetulla muovikuorella, omituisella ulkomuodollaan ja laihtuvilla renkailla auto itse oli radikaali lähtökohta BMW: lle.
Mutta mikä todella erottui testattaessa i3: ta kaupungin polkupyörällä ja jalankulkijoilla varustetulla kaupunkiliittimellä, BMW: n tarkoitus oli, että auto toimisi osana yleistä kuljetuskuvaa Amsterdamin kaltaisissa megakaupungeissa - ei lopullista ajokonetta, joka on suunniteltu hallitsemaan tietä.. Vielä suurempi silmien avaaja oli BMW: n esittelemä multimodaalinen kuljetusominaisuus i3: n seuraamaan älypuhelinsovellukseen, joka voi varoittaa kuljettajia edessä olevasta raskaasta liikenteestä ja ehdottaa erilaisia julkisen liikenteen muotoja, jotka voisivat saada heidät määränpäähänsä nopeammin. Toisin sanoen BMW ehdottaa, että pysäköit i3: n ja siirry sen sijaan junalle tai bussille.
Tuoreempi esimerkki BMW: n suurista teknologiavetoista on viime viikolla yhdistyminen viime viikolla kilpailijoiden Mercedes-Benzin ja Audin kanssa ostaakseen Nokian Here -karttatoimintaa 2, 7 miljardilla dollarilla. Muuttoa pidetään välttämättömänä, jotta varmistetaan avainkomponentti, joka auttaa yrityksiä kilpailemaan kilpailussa tuottaa itse ajavia autoja mahdollisia teknisiä kilpailijoita, kuten Googlea ja Uberia, vastaan. Mutta se voisi myös auttaa autoteollisuutta kokonaisuutena, koska trio suunnittelee jakavansa täällä kartoitustekniikkaa muiden autovalmistajien kanssa.
BMW tutkii myös sopimusta Applen kanssa ja levittää huhuja, että Yhdysvaltain teknillinen jättiläinen aikoo rakentaa sähköauton. Viime vuonna BMW: n ja Apple: n edustajat väittivät tapaavansa keskustellakseen ajoneuvojen valmistuksesta, kun taas Applen toimitusjohtajan Tim Cookin ja hänen ylimmän johtoryhmänsä uskotaan käyneen BMW: n i3-tehtaalla kiinnostuksen vuoksi automaattien laajalle käyttämälle hiilikuidulle.
BMW ja muut autovalmistajat ovat edelleen hyvin panostaneet perinteiseen "liikkuvan metallin" mentaliteettiin, ja yhtiön toimitusjohtaja sanoi tämän viikon puheluissa, että "tässä vaiheessa on vielä liian aikaista mennä tarkemmin" strategiansa uudelleensuunnitteluun. Mutta uudessa suunnassaan BMW saattaa joutua ottamaan käyttöön uuden otsikon: Ultimate Technology Machine.
