Video: NL-11 / i8 (Marraskuu 2024)
Teknologia ja liitettävyys ovat valmiita muuttamaan automatkoja sen tiedossa. Pilviin liitetyn infotainment, aktiivisen turvallisuuden "kuljettajan avustus" -järjestelmät, ajoneuvojen välinen viestintä ja viime kädessä itse ajavat autot autostamme ajamme pyörän takana tulee turvallisemmaksi, miellyttävämmäksi ja tuottavammaksi.
Mutta ennen kuin nämä edut voidaan toteuttaa, meidän on poistettava merkittävät esteet, mukaan luettuina autojen viihdestandardeja (ja niihin yhdistäviä kannettavia laitteita), yksityisyyttä ja turvallisuutta koskevien huolenaiheiden hallinta, teknisten ja oikeudellisten protokollien luominen itse ajaville autoille ja sillä välin lieventää kuljettajan huomiointia. Se vie myös perinteisesti eristetyn autoteollisuuden yhteistyön tiiviimmin teknologiayritysten kanssa ja avaa sen kollektiivisen mielen ja yksittäiset sovellusliittymät.
Täällä tapahtuvan kokoontumisen todistaja oli viime viikon Connected Car Expo -tapahtumassa LA-autonäyttelyssä (jota varten olin ohjelman puheenjohtaja). Se kokosi kymmeniä ajattelutahoja autovalmistajista, autojen toimittajista, teknologiayrityksistä, valtion virastoista, analyytikoista ja tiedotusvälineiden edustajista keskustelemaan tärkeimmistä kysymyksistä, joita autoteollisuuden nopea kasvu ja kasvavat kiput kohtaavat. Ja vaikka tapahtuma toi uusia ääniä keskusteluun, yleinen takeaway oli, että olemme edelleen keino edetä, ennen kuin kytketty auto nousee nopeuteen.
Autonvalmistajien ja teknologiayritysten edustajat keskustelivat paneelissa, jonka otsikko oli "Infotainment Standard Time - yksi kaikille tai jokaiselle automakerille itselleen?". Erityisesti ongelmiin liittyvät ongelmat estävät teollisuudenalan yleisen alustan käyttöönoton viiva-elektroniikalle. yhdistämällä saumattomasti laajan valikoiman kannettavia laitteita autoon. Kannettavan elektroniikan ja autojen tuotantosyklien ero - 12-18 kuukautta verrattuna kolmeen neljään vuoteen - oli toistuva teema.
Mutta Phil Abrams, GM: n viihdeviranomainen ja suositun kulutuselektroniikkayhtiön Sonosin entinen toimitusjohtaja, vastusti, että autoteollisuus tekee standardoinnista "paljon vaikeampaa kuin sen on oltava". Hän huomautti, että vuonna 2007 suunnitellut Sonos-tuotteet ovat taaksepäin yhteensopivia useimpien uusimpien kannettavien laitteiden kanssa. Hän lisäsi, että autoteollisuus voi oppia teknologian kehittäjiltä, kuinka pitää autoteollisuus ajan tasalla.
"Häiriintyneen ajo-esteen voittaminen" -paneeliin kuuluivat National Highway Traffic Safety Administrationin (NHTSA) korkein oikeudellinen neuvonantaja, MIT: n kuljettajan työtaakan asiantuntija ja Auto Alliancen autoteollisuuden ammattiryhmän edustaja. Kolme paneelin edustajaa olivat yhtä mieltä siitä, että autoelektroniikka voi olla häiritsevää, mutta he olivat yhtä mieltä siitä, että valmistajien ratkaisut, vaikka ne eivät olekaan ihanteellisia, ovat parempi vaihtoehto kuljettajille, jotka katsovat alas kannettavaa laitetta saadakseen ohjeita ja muuta haluttua tietoa.
"Teknologia ottaa pyörän - autonominen ajo-tulevaisuutemme" -paneelissa oli itseohjautuvien autojen spektrin kaksi päätä, jotka asettuvat lähemmäksi toisiaan. Googlen edustaja ja yksi autokauppias Continental keskustelivat vastakkaisista lähestymistavoistaan itse ajamiseen liittyvään tekniikkaan. Continental, joka tarjoaa kuljettajien apujärjestelmiä, kuten mukautuvaa vakionopeudensäädintä ja kaistojen estämistä autovalmistajille, uskoo, että tämän tekniikan kerrostuminen johtaa lopulta siihen, että autonomiset ajoneuvot tulevat yleisön saataville.
Toisaalta Google suhtautuu täysin erilaiseen lähestymistapaan, luottaen suurelta osin kartoitustietoihin ja huipputekniikkaan, kuten pyöriviin lidar-antureihin, joista on tullut eräänlainen tavaramerkki yrityksen itsenäisten ajoneuvojen päällä. Mutta näimme pian näiden kahden erilaisen polun sulautuvan, koska Google ja Continental allekirjoittivat äskettäin allianssin autonomisten autojen kehittämiseksi, ja Continental työskentelee myös Intelin ja Ciscon kanssa itsenäisen ajoteknologian alalla.
Connected Car Expo osoitti, että autoteollisuus on alkanut sitoutua ja tehdä yhteistyötä huipputeknologiayritysten, kuten Googlen, kanssa. Ja vaikka näiden asioiden käsittely vaatii aikaa, tapahtuma antoi meille myös vilkauksen tielle tulevaisuuden täysin kytkettyyn autoon ja sen tuomiin etuihin.
