Eteenpäin Don Butler, Fordin kytkettyjen ajoneuvojen päällikkö

Ford on viettänyt viime vuosina muuttamalla itsensä autoyhtiöstä teknologia- ja kuljetusyhtiöksi. Ford haluaa edelleen myydä autoja, mutta yritys keskittyy yhä enemmän siihen, kuinka nämä ajoneuvot ovat vuorovaikutuksessa kaupungin infrastruktuurin, muiden ajoneuvojen ja itse matkustajien kanssa.

Yksi johtavista, joka johtaa tätä jäljittelevää, on Don Butler, Fordin kytkettyjen ajoneuvojen ja palveluiden johtaja. Puhuin Butlerin kanssa CES 2017 -messukeskuksessa kuljetusten tulevaisuudesta, ympäristöstä ja Fordin ainutlaatuisesta strategiasta. Äänitys ja video keskustelustamme on alla.

Dan Costa: Tervetuloa Fast Forward -tapahtumaan. Olen Dan Costa, PCMag.comin päätoimittaja ja olemme CES-näyttelykerroksessa. Tässä näyttelyssä keskustellaan tulevaisuuden asumisesta. Olen täällä Don Butlerin kanssa, Fordin kanssa kytkettyjen ajoneuvojen ja palveluiden johtaja. Olemme Ford-osastolla ja puhumme itsenäisistä autoista. Aiomme puhua kaupunkien tulevaisuudesta ja liikenteen tulevaisuudesta, ja kaikki nämä asiat ovat vuorovaikutuksessa keskenään. Don, kiitos paljon siitä, että vietit aikaa täällä. Otsikko on kytkettyjen ajoneuvojen ja palveluiden johtaja. Useimmat ihmiset eivät ajattele Fordia palveluyrityksenä, mutta se on todella perustavanlaatuinen Fordin lähestymistavalle kuljetukseen, eikö niin?

Olet täysin oikeassa, Dan. Visiomme on, että haluamme parantaa ihmisten elämää muuttamalla tapaa, jolla maailma liikkuu. Aikaisemmin tämä määritelmä ihmisten elämän parantamisesta oli lähinnä kohtuuhintaisia ​​kuljetuksia. Palaamme takaisin perustajamme Henry Fordin ja Model T: n, kokoonpanolinjan, päiviin. Se avasi moottoritiet koko ihmiskunnalle. Edessämme 113 vuotta, tietysti osa dynamiikasta on muuttunut. Kaupungit ovat ruuhkautuneempia. Olemme selvästi huolissamme ympäristöstä ja varmistamme, että olemme yhteensopivia ilmaston lämpenemisen kanssa tapahtuvan kanssa. Ajattelemme liiketoimintaamme ja yritystämme paitsi auto-, myös liikkuvuusyrityksenä.

Tällä liikkuvuuden tunteella on myös käsitys ohjelmistoista ja palveluista, jotka liittyvät liikkuvuuteen. Otsikko, Connected ajoneuvo ja palvelut, puhuu taustalla olevaan tekniikkaan liittyen siihen, mitä ajoneuvon kytkemiseen tarvitaan, mitä tarvitaan tietyn tämän ominaisuuden mahdollistamiseksi, mutta myös palveluihin, joita tarjoamme tämän seurauksena. Siirtyminen ei vain omistajuusprofiilista, vaan myös käyttäjille ja jaetuille malleille. Palvelut ovat ehdottomasti osa sitä, mistä meillä on kyse.

Olit yksi ensimmäisistä yrityksistä, joka tarkasteli kuljetusta paitsi palveluna myös alustana. Että aikoit rakentaa autoja, mutta sinun on rakennettava ekosysteemi ympärille, joka toi mukanaan paljon erilaisia ​​kumppaneita. Synkronointi oli sen alku, ja sitten sen kehittyessä olet juuri luonut yhä useampia kumppaneita laajentaaksesi sitä, mitä alusta voi tehdä. Puhu joistakin noista uusista kumppaneista.

Olet oikeassa. Tuo käsitys foorumi on paikalla, koska se ei ole vain yksi tarkoitus, päästäkseni pisteestä A pisteeseen B. Haluamme varmasti tehdä edelleen hienoja laitteistoja. Meillä on hieno laitteisto. Asioita, joita on hienoa katsoa, ​​upeaa istua ja upea ajaa, mutta myös tämä käsite alustasta. Synkronointi on ihanteellinen tapa tehdä tämä, koska numero yksi; se tunnustaa, että älypuhelimesta on tullut olennaisesti tapa organisoida elämäämme, tapa viihdyttää itseämme, tapa kommunikoida, tapa pitää yhteyttä. Alustana se on suunniteltu ihanteellisesti siihen, etenkin AppLinkin kanssa, joka on meillä oleva yhdistämistekniikka, jonka avulla voit hyödyntää älypuhelimen sisältöä, sovelluksia ja se avaa oven kehittäjille yhteistyökumppaneina.

Yksi kumppaneista, joiden kanssa työskentelemme mielellämme ja esiintymme CES: ssä tänä vuonna, on Amazon. Tuomme Alexan kyvyn ajoneuvoon, hyödyntämällä Sync AppLink -alustaa ja mahdollistamalla ihmisten jälleen kerran suorittaa asioita enemmän kuin vain siirtymällä A: sta B: hen. Suorittamalla sellaisia ​​muita kokemuksia, jotka he haluavat saada heidän ollessaan muutat.

Millaisia ​​kokemuksia? Mitä Alexan tuominen auton sisään merkitsee kuluttajalle?

Kuvittele kaikki asiat, jotka voisit tehdä kotona Alexan kanssa, kuten sään tarkistaminen, aikataulun tarkistaminen, kalenterin tarkistaminen ja ostoslistojen lisääminen. Vietämme suurimman osan meistä kohtuuttoman paljon joko työmatkalla tai ajoneuvoissamme, ja miksi sinun pitäisi rajoittaa harjoittamasta kyseistä verkkoa, kiinni Alexan kanssa, kun olet ajoneuvon sisällä? Voit tarkistaa yhteystietosi. Voit tarkistaa kalenterisi. Voit lisätä ostoslistaan.

Yksi mielenkiintoisista asioista, joita olemme tehneet tämän ajoneuvoon liittyvien näkökohtien integroimiseksi, voisit sanoa esimerkiksi "Alexa, mitkä ovat lähellä sijaitsevia ravintoloita?" Tule takaisin luettelolla. Kun olet käynyt läpi pari kyselyä, kynnet ravintolan, johon haluat käydä. Kaikki tämä tapahtui muuten äänen kautta. Tämä kohde asutettaisiin heti ajoneuvoon upotetun navigointijärjestelmän sisällä, joka vie sinut tietenkin sinne hyvin saumattomasti.

Sinun ei tarvitse rakentaa ääniliitäntää. Ihmiset ovat jo tuttuja Alexasta. Heillä on palvelu. Heillä on työkalut, mutta olet ottanut ja laajentanut sitä.

Tarkalleen.

Olet myös ollut erittäin aggressiivinen yhteistyössä muiden laitteistovalmistajien kanssa. Sinulla on suhde Toyotaan auttaakseen myös tämän alustan rakentamisessa. Se on jotain, jota monet autoyritykset eivät tekisi.

Jos ajattelemme teknologiatilaa ja ajattelemme järkeä, avoimia alustoja, avoimen lähdekoodin alustoja, asioita, jotka tekevät yhteisestä taustalla olevasta tekniikasta vain helpommin saatavuuden ja saatavuuden, se ei ole erottelukohta. Erottelu on kokemuksessa, jonka annat. Se on ulkonäössä ja tuntea joka liittyy tiettyyn ajoneuvoosi, tuotemerkkiisi. Koska halusimme rakentaa tämän ekosysteemin, avasimme lähteenä hankitun AppLinkin, joka on linkitystekniikkamme ja jota kutsutaan Smart Device Linkiksi. Smart Device Link on AppLinkin avoimen lähdekoodin versio, ja olimme onnekkaita, että Toyota jakoi saman näkökulman tähän avoimeen alustaan ​​tekemällä siitä entistä helpommin saatavan. Ilmoitimme hiljattain myös CES: ssä, että perustamme konsortion. Älylaiteyhteyskonsortio. Toyota ja Ford ovat perustajajäseniä, samoin kuin Mazda, Suzuki, Subaru ja PSA Ranskasta. Uskomme, että se mahdollistaa jälleen saavutettavan ekosysteemin, jota kehittäjät mielestäni houkuttelevat.

Haluaisin erottaa, mitä teemme Smart Device Link -sovelluksella, esimerkiksi CarPlay- ja Android Auto -laitteista. Koska se on kysymys, joka tuli heti mieleen. Ne yhdistävät tekniikoita. Miksi et vain anna Applen ja Googlen tehdä sitä? Fordin näkökulmasta haluamme tarjota asiakkaillemme valinnanvaraa, joten tarjoamme CarPlaya. Tarjoamme Android Autoa. Jos ajattelet näitä ympäristöjä, se on todella hyvä esimerkki, eikä tämän ole pidä olla kriittinen, se on vain kuvaus siitä, miten se on, et voi käyttää Google Mapsia CarPlay-palvelussa ilmeisistä syistä ja päinvastoin. Android Auto -sovelluksessa ei ole Apple Mapsia.

Haluamme olla kaikkien ulottuvilla ja avoimina. Olemme avoinna kaikille karttatarjoajille, joilla on Smart Device Link. Olemme avoimia kaikille sovellusten tarjoajille, edellyttäen jälleen kerran, että he noudattavat mitä meillä on esimerkiksi kuljettajien häiriöitä koskevista ohjeista ja sellaisista asioista. Smart Device Link tarjoaa avoimemman ja helpommin käytettävän alustan. Se tarjoaa kehittäjälle enemmän vapautta, enemmän hallintaa. Työskentelemällä Ford-ilmeessä tai Toyota-ilmeessä, jotta valmistaja voi saada haluamansa eron, kehittäjä voi saada haluamansa käyttöoikeudet. Mikä parasta, asiakkaat voivat saada haluamansa kokemuksen.

Visiomme on, että haluamme parantaa ihmisten elämää muuttamalla tapaa, jolla maailma liikkuu. Aikaisemmin tämä määritelmä ihmisten elämän parantamisesta oli lähinnä kohtuuhintaisia ​​kuljetuksia. Palaamme takaisin perustajamme Henry Fordin ja Model T: n, kokoonpanolinjan, päiviin. Se avasi moottoritiet koko ihmiskunnalle. Edessämme 113 vuotta, tietysti osa dynamiikasta on muuttunut. Kaupungit ovat ruuhkautuneempia. Olemme selvästi huolissamme ympäristö ja varmistamalla, että olemme yhteensopivia ilmaston lämpenemisen suhteen tapahtuvan kanssa. Ajattelemme liiketoimintaamme ja yritystämme paitsi auto-, myös liikkuvuusyrityksenä.

Tällä liikkuvuuden tunteella on myös käsitys ohjelmistoista ja palveluista, jotka liittyvät liikkuvuuteen. Otsikko, kytketty ajoneuvo ja palvelut, puhuu taustalla olevaan tekniikkaan siinä suhteessa, mitä ajoneuvon kytkemiseen tarvitaan, mitä tarvitaan tietyn tämän ominaisuuden mahdollistamiseksi, mutta myös palveluihin, joita tarjoamme tämän seurauksena. Siirtyminen ei vain omistajuusprofiilista vaan usership ja myös jaetut mallit. Palvelut ehdottomasti on osa mistä meillä on kyse.

Olit yksi ensimmäisistä yrityksistä, joka tarkasteli kuljetusta paitsi palveluna myös alustana. Että aikoit rakentaa autoja, mutta sinun on rakennettava ekosysteemi ympärille, joka toi mukanaan paljon erilaisia ​​kumppaneita. Synkronointi oli sen alku, ja sitten sen kehittyessä olet juuri luonut yhä useampia kumppaneita laajentaaksesi sitä, mitä alusta voi tehdä. Puhu joistakin noista uusista kumppaneista.

Olet oikeassa. Tuo käsitys foorumi on paikalla päällä, koska se ei ole vain ainoa tarkoitus, päästäkseni pisteestä A pisteeseen B. Varmasti Haluamme silti tehdä hienoja laitteistoja. Meillä on hieno laitteisto. Asioita, joita on hienoa katsoa, ​​upeaa istua ja upea ajaa, mutta myös tämä käsite alustasta. Synkronointi on ehdottoman ihanteellinen tapa tehdä se koska numero yksi, se tunnustaa, että älypuhelimesta on tullut olennaisesti tapa organisoida elämäämme, tapa viihdyttää itseämme, tapa kommunikoida, tapa pitää yhteyttä. Alustana se on suunniteltu ihanteellisesti siihen, etenkin AppLinkin kanssa, joka on meillä oleva yhdistämistekniikka, jonka avulla voit hyödyntää älypuhelimen sisältöä, sovelluksia ja se avaa oven kehittäjille yhteistyökumppaneina.

Yksi kumppaneista, joiden kanssa työskentelemme mielellämme ja esiintymme CES: ssä tänä vuonna, on Amazon. Tuomme Alexan kyvyn ajoneuvoon, hyödyntämällä Sync AppLink -sovellusta foorumina ja antamalla ihmisille mahdollisuuden suorittaa asioita enemmän kuin vain siirtymällä pisteestä A pisteeseen B. Suorittamalla sellaisia ​​muita kokemuksia, jotka he haluavat saada heidän ollessaan ” muutat.

Millaisia ​​kokemuksia? Mitä Alexan tuominen auton sisään merkitsee kuluttajalle?

Kuvittele kaikki asiat, jotka voisit tehdä kotona Alexan kanssa, kuten sään tarkistaminen, aikataulun tarkistaminen, kalenterin tarkistaminen ja ostoslistojen lisääminen. Vietämme suurimman osan meistä kohtuuttoman paljon joko työmatkalla tai ajoneuvoissamme, ja miksi sinun pitäisi rajoittaa harjoittamasta kyseistä verkkoa, kiinni Alexan kanssa, kun olet ajoneuvon sisällä? Voit tarkistaa yhteystietosi. Voit tarkistaa kalenterisi. Voit lisätä ostoslistaan.

Yksi mielenkiintoisista asioista, joita olemme tehneet tämän ajoneuvoon liittyvien näkökohtien integroimiseksi, voisit sanoa esimerkiksi "Alexa, mitkä ovat lähellä sijaitsevia ravintoloita?" Tule takaisin luettelolla. Kun olet käynyt läpi pari kyselyä, kynnet ravintolan, johon haluat käydä. Kaikki tämä tapahtui ääneen, muuten. Tämä kohde asutettaisiin heti ajoneuvoon upotetun navigointijärjestelmän sisällä, joka vie sinut tietenkin sinne hyvin saumattomasti.

Sinun ei tarvitse rakentaa ääniliitäntää. Ihmiset ovat jo tuttuja Alexasta. Heillä on palvelu. Heillä on työkalut, mutta olet ottanut ja laajentaa sen päällä.

Tarkalleen.

Olet myös ollut erittäin aggressiivinen yhteistyössä muiden laitteistovalmistajien kanssa. Sinulla on suhde Toyotaan auttaakseen myös tämän alustan rakentamisessa. Se on jotain, jota monet autoyritykset eivät tekisi.

Jos ajattelemme teknologiatilaa ja ajattelemme järkevää, avoimia alustoja, avoimen lähdekoodin alustoja, asioita, jotka tekevät yhteisestä taustalla olevasta tekniikasta vain helpommin saatavuuden ja saatavuuden, se ei oikeastaan ​​ole eriyttämispiste. Erottelu on kokemuksessa, jonka annat. Se on ulkonäössä ja tuntea joka liittyy tiettyyn ajoneuvoosi, tuotemerkkiisi. Koska halusimme rakentaa tämän ekosysteemin, avasimme lähteenä hankitun AppLinkin, joka on linkitystekniikkamme ja jota kutsutaan Smart Device Linkiksi. Smart Device Link on AppLinkin avoimen lähdekoodin versio, ja olimme onnekkaita, että Toyota jakoi saman näkökulman tähän avoimeen alustaan ​​tekemällä siitä entistä helpommin saatavan. Ilmoitimme hiljattain myös CES: ssä, että perustamme konsortion. Älylaiteyhteyskonsortio. Toyota ja Ford ovat perustajajäseniä, samoin kuin Mazda, Suzuki, Subaru ja PSA Ranskasta. Uskomme, että se mahdollistaa jälleen saavutettavan ekosysteemin, jota kehittäjät mielestäni houkuttelevat.

Haluaisin erottaa, mitä teemme Smart Device Link -sovelluksella, esimerkiksi CarPlay- ja Android Auto -laitteista. Koska se on kysymys, joka tuli heti mieleen. Ne yhdistävät tekniikoita. Miksi et vain anna Applen ja Googlen tehdä sitä? Fordin näkökulmasta haluamme tarjota asiakkaillemme valinnanvaraa, joten tarjoamme CarPlaya. Tarjoamme Android Autoa. Jos ajattelet näitä ympäristöjä, se on todella hyvä esimerkki, eikä tämän ole pidä olla kriittinen, se on vain kuvaus siitä, miten se on, et voi käyttää Google Mapsia CarPlay-palvelussa ilmeisistä syistä ja päinvastoin. Android Auto -sovelluksessa ei ole Apple Mapsia.

Haluamme olla kaikkien ulottuvilla ja avoimina. Olemme avoinna kaikille karttatarjoajille, joilla on Smart Device Link. Olemme avoimia kaikille sovellusten tarjoajille, edellyttäen jälleen kerran, että he noudattavat sitä, mitä meillä on esimerkiksi kuljettajien toiminnan häiriöohjeiden ja tällaisten asioiden suhteen. Smart Device Link tarjoaa avoimemman ja helpommin käytettävän alustan. Se tarjoaa kehittäjälle enemmän vapautta, enemmän hallintaa. Työskentelemällä Ford-ilmeessä tai Toyota-ilmeessä, jotta valmistaja voi saada haluamansa eron, kehittäjä voi saada haluamansa käyttöoikeudet. Mikä parasta, asiakkaat voivat saada haluamansa kokemuksen.

Puhutaanpa itse ajavista autoista. Olen tulossa tähän esitykseen. Olemme puhuneet useita vuosia. Se on aina ollut jotain, mitä tapahtuu tulevaisuudessa. Oletko teollisuuden sisäpiiriläinen yllättynyt siitä, kuinka nopeasti tämä on kehittynyt ja kuinka nopeasti nämä autot ovat tosiasiallisesti alkaneet tulla tielle?

Mielestäni on uskomatonta, missä määrin tekniikka on kehittynyt ja missä määrin osoitamme nykyisin ajoneuvojemme autonomisen kyvyn. Jos tarkastelemme… sitä väkijoukot estävät, koska se on tällä hetkellä erittäin suosittu… että takana oleva ajoneuvo on seuraavan sukupolven autonominen ajoneuvo. Yksi mielenkiintoisista kehityksistä on, että olemme ottaneet LiDARin, jonka hankimme Velodyneltä. Menneisyydessä… itse asiassa varhain, varhain päivää nämä olivat valtavia, valtavia yksiköitä ajoneuvon päällä tunnistuskyvyn perusteella.

Näin kaikki tiesivät olevansa kadulla. Ne erottuivat, ja et voinut hukata sitä, jos se vieritti kadulla.

Olet täysin oikeassa. Nyt se on koko… ehkä vähän enemmän… noin jääkiekko kiekon kokoinen. Sillä on suurempi etäisyys. Sillä on suurempi kykyä, ja siten edellisen sukupolven autonomisen ajoneuvomme sijaan, jossa oli neljä melko suurta anturia, nyt meillä on kaksi anturia, 360 asteen näkökenttä, joka skannaa stereoskooppisesti maisemaa. Teknologia ja kyky havainnolliselta kannalta on edistynyt uskomattoman hyvin.

Myös tekniikka ajattelun kannalta, joten käsittelemme kaiken sen tunnistetiedot ja määrittelen sitten mitä haluan käsittää ajoneuvon tehdä. Tätä edesauttavat harppaukset myös GPU-prosessoreilla ja vain kyky, että meidän on tehtävä hienostunut ajattelu paljon pienemmässä mittakaavassa ja sitten lopulta vastaava tekniikka.

Kun olemme päättäneet, mihin ajoneuvon on mentävä, anturit ja toimilaitteet, jotka ohjaavat, jarruttavat ja käyttävät kaasua, kun ajattelet asioita, kuten ohjaaminen vaijerilla, jarru johdolla ja kaasu kaapelilla, ne ovat myös edenneet. Kaikki on tulossa yhteen niin, että meillä on todella, todella todistettavissa olevat alustat, joiden kanssa voimme kokeilla. Nyt olemme vielä jonkin aikaa poissa tekemästä tätä todella jotain, joka voi toimia neljännessä tapauksessa neljännellä tasolla tunnetulla geospatiaalisella alueella, jolla meillä on teräväpiirtokartta, mutta olemme varmasti hyvin matkalla kohti saavuttaa se.

Palaten takaisin alkuperäiseen kysymykseesi, olen tosiasiallisesti vähentänyt sitä, kuinka pitkälle tekniikka on edennyt.

Mainitsit tason neljä. Se on ollut avaimesi tehtävässäsi. Selitetään vain ero tason 3 ja tason 4 välillä ja miksi Ford asettaa suuren panoksen tasolle neljä ja sanoo: "Meidän on päästävä tasolle neljä melkein ilman, että meillä olisi näitä välivaiheita."

Ei liian yksityiskohtainen, mutta tason 3 ja tason 3, tason 3 välinen ero on joissain olosuhteissa itsenäinen kyky, mutta se edellyttää kuljettajalta oleellisesti tarkkaavaisuutta ja kykyä hallita milloin tahansa.

Vaikuttaa hyvältä pinnalta.

Se näyttää hyvältä pinnalta. Taso neljä meille ja miten se kuvataan tunnetulla maantieteellisellä raja-alueella, jolla meillä on teräväpiirtokartta, ajoneuvo pystyy toimimaan täysin itsenäisesti ilman, että tarvitaan mitään ihmisen sitoutumista. Yksi haasteista, joita näemme tasolla 3, on tilanteesta riippuen, miten saat erittäin mahdollisesti kiireellisellä tavalla henkilön, matkustajan, ottamaan uudelleen hallintaan? Mitä merkkejä käytät?

Koska ajattelemme ihmisen olevan mitä tapahtuu, jos olet tottunut itse ajamaan ajoneuvoa, niin tarkkaavaisuutesi ei todennäköisesti ole tiellä tai tietyssä tilanteessa. Emme vain tiedä, kuinka tämä kanavanvaihto voidaan tehdä tehokkaasti ja turvallisesti. Kaikki pyrkimyksemme on suunnattu ykköseksi varmistamalla, että meillä on teräväpiirtokartta alueilla, joilla toimimme itsenäisesti.

Sitten numero kaksi, varmista, että pystymme toimimaan itsenäisesti 100% ajasta. Tämä tarkoittaa tunnistavaa näkökulmaa, ajattelun näkökulmasta sekä vastaavasta näkökulmasta. Asioiden, kuten redundantin ohjauksen, redundantin kaasun, redundantin rikkoutumisen, jotta jos jotain tapahtuu, aina varmuuskopio. Mielestämme on parempi, jos kuljettajan ei tarvitse enää toimia uudelleen, koska voimme ajatella niin monia skenaarioita, joissa se todella olisi ongelma.

Olemme häirinneet ajo-ongelmia nyt, kun sinun pitäisi kiinnittää 100% huomiosta tien ja ajoosi. Jos lasket sen 60 prosenttiin, yhtäkkiä luet kirjoja. Meillä on jo ollut muutama tähän mennessä tapahtuneista onnettomuuksista, jotka ovat olleet käyttäjän ja auton välisellä harmaalla alueella eivätkä tiedä kenen on tarkoitus ottaa haltuunsa.

Puhut karttoinnista, useimmat ihmiset ajattelevat kartoitusta kerran vuodessa tapahtuvaksi kartoitukseksi, Google Maps -tyyppiseksi prosessiksi, mutta sinulla autot, heillä on LiDAR käynnissä. He luovat jatkuvia karttoja, kuten jatkuvia karttoja reaaliaikaisesta maastosta.

Olet oikeassa.

Se on jotain, se on aivan uusi tapa tarkastella karttoja ja kuljetuksia.

Se on aivan uusi tapa tarkastella kartoitusta, ja nämä ovat… Itse asiassa me kutsumme niitä tummiksi kartteiksi, kun tarkastellaan sen seurauksena kehitettyjä LiDAR-malleja, mutta ne ovat paitsi tiheän karttoja, ei vain tieteistä, mutta kaikesta tien ympärillä ja kaikesta välittömässä läheisyydessä, päivitetään jatkuvasti ja tarkastellaan eroja, jotta ymmärretään, mikä on muuttunut ja mikä on erilaista.

Itse asiassa olemme pystyneet osoittamaan tosiasian, että voimme toimia itsenäisesti esimerkiksi lumisilla teillä, joilla kameranäköjärjestelmät olisivat erittäin ongelmallisia.

Kaikki valkaistaan.

Kaikki valkaistaan, mutta koska meillä on teräväpiirtokartta alueesta ja koska meillä on LiDAR ja tarkka sijainti, tiedämme missä olemme, ilman että kamerat näkevät pohjimmiltaan. Se on yksi syy Fordin näkökulmasta katsomalla, että antoteknologian kolme tasoa ovat kriittisiä. Tutka, visio ja LiDAR me ajatella tee koko paketti itsenäiseksi.

Puhutaanpa vähän siitä, kuinka kaupungit muuttuvat näiden uusien tekniikoiden myötä. Ihmiset puhuvat vain maisemista, kaupunkien fyysisistä maisemista, jotka muuttuvat näiden ajoneuvojen käyttöönotolla. Puhu vain vähän siitä, kuinka näet tapahtuvan.

Se on yksi alueista, joita meidän on tutkittava käsi kädessä kaupunkien kanssa, ja olemme perustaneet Fordiin ryhmän, joka on ympäri kaupunkia kumppaneina. Koska yksi niistä asioista, jotka haluamme tehdä, ei ole ennakkoluuloton ja sanoa: "Hei, olemme tulossa sisään autonomisella ajoneuvolla, tässä on mielestämme tarvitsemme, ja sinun täytyy vain mukautua". Me haluamme ymmärtää kaupungin näkökulmista mitkä haasteet kohtaavat? Mitkä ovat esteet, joihin ei ole tarkoitettu punia, joita kohtaat tulevaisuuden suunnittelussa?"

Yritetään sitten ymmärtää, kuinka voimme auttaa sinua voittamaan joitain näistä esteistä? Jos kyseessä on esimerkiksi Lontoon kaltainen kaupunki ja ruuhka, joka tapahtuu kaupungin keskustassa, ja suuri osa ruuhkista, esimerkiksi mahdollisesti hyötyajoneuvojen toimituksista johtuen. Voisimmeko katsoa keskittymää ja puhuin sellaista lähestymistapaa, jossa hyötyajoneuvo tulee tiettyyn paikkaan, mutta sitten valitset itsenäisen ajoneuvon reitittääksesi tarkemmin esimerkiksi kaupungin keskustaan?

Yritämme tutkia niitä alueita kaupunkien kanssa yhteistyössä, jotta ymmärrämme, kuinka voimme kehittää autonomista kykyämme auttaaksemme joitain ongelmiin, joita kohtaat.

Puhutaan itsenäisistä autoista, useimmat ihmiset ajattelevat autostaan, jonka he omistavat, he pysäköivät ajotielle, tulevat sisään ja vie heidät töihin ja vievät sitten uudestaan ​​kotiin. Voi olla, että ensimmäisen aallon tai itsenäiset ajoneuvot ovat yhteisiä ajoneuvoja tai hyötyajoneuvoja tai työskentelevät vakiintuneilla reiteillä korvaavat linja-autot sinänsä.

No, Fordin tapauksessa olet aivan oikeassa. Ensimmäiset autonomiset ajoneuvomme ovat tietyssä mielessä yrityksen omistuksessa, ja niitä käytetään matkanjakopalveluihin ja kaupallisiin tarkoituksiin. Robotiikkataksit, jos haluat. Yksi haasteista on se, että vaikka kuljetus on jossain vaiheessa kohtuuhintaista, nämä ensimmäiset mallit ovat vain sanottavia, että kalliita ovat yksilöiden omistamat. Jos heitä käytetään esimerkiksi osana ratsastusjakopalvelua ja jos heillä on korkea hyötykäyttö, voimme tuoda kyseisen palvelun kuluttajille, yrityksille ja tehdä siitä paljon, paljon edullisempaa kuin edes henkilökohtainen omistaminen. mailia kohti -hinta.

Ainakin alun perin keskitymme vipuvaikutukseen matkanjakopalveluihin ja kaupallisiin palveluihin. Katsomme, että se on parhaiten järkevää meneillään olevan siirtymävaiheen suhteen.

Kaksi muuta kysymystä. Mikä on suurin este autonomisten ajoneuvojen luomiseen ja laajaan käyttöönottoon? Onko se älykkyyttä? Onko se laitteisto? Onko se sääntely-ympäristö? Mitä luulet aikovan suistaa tämä? Mikä on suurin este?

Uskon, että jos jakaan sen kolmeen osaan: tekniikka, yhteiskunta, sääntely, mielestäni tekniikan kannalta voimme nähdä tapaamme toimittaa ajoneuvon seuraavien vuosien aikana, kuten olemme jo ennustaneet.

Kuten kolme?

2021.

2021. Okei.

Anna minulle vähän enemmän aikaa siihen.

Okei, neljä vuotta

Voimme nähdä tiensä läpi tekniikan avulla. Sääntelyn ja yhteiskunnan kannalta katson, että meidän on työskenneltävä tiiviimmin ajatusjohtajien, hallituselinten kanssa varmistaaksemme, että sääntelyn kannalta voimme jatkaa testaamista tuottavimmalla tavalla. Esimerkiksi, jos aiomme siirtyä eteenpäin ja neljännen tason ajoneuvomme tapauksessa, sanomme, että kuljettajaa ei ole pyörän takana. Meidän on testattava se skenaario.

Tällä hetkellä käytännössä kaikki asetukset edellyttävät, että siellä on kuljettaja, joten miten voimme tehdä yhteistyötä sääntelyelinten kanssa varmistaaksemme, että voimme testata järkevällä tavalla? Turvallisuus, ehdottomasti varmistaa, että teemme sen hyvin harkitusti, mutta siitä huolimatta, luulen, että määräykset ja ohjeet kehittyvät niin, että voimme liikkua siihen suuntaan. Sitten yhteiskunnallisesta näkökulmasta ymmärrettäessä tapauksessamme se tulee olemaan tunnettujen alueiden sisällä, joten palataan takaisin tähän käsitykseen kaupungeista kumppaneina.

Mitkä kaupungit ovat järkevimpiä käyttöönottoa varten? Mitkä kaupungit ovat järkevimpiä joillekin kohtaamilleen ongelmille ja kuinka voisimme auttaa näiden ongelmien ratkaisemisessa. Mielestäni voimme hyödyttää yhteiskuntaa; Mielestäni se on ehkä aliarvioitu osa sitä, mitä autonomiset ajoneuvot voivat tehdä.

Monet ihmiset puhuvat turvallisuudesta, ja se on ehdottomasti kriittinen asia, mutta hyödyistä on myös laajempaa, kun tavaroita ja ihmisiä siirretään tehokkaammin paikasta toiseen. Mielestämme meillä on ehdottomasti rooli siinä. Tietyssä mielessä se kiertää takaisin ihmisten elämän parantamiseen muuttamalla tapaa, jolla maailma liikkuu.

Tiedän, että olet juuttunut boksiin paljon tämän näyttelyn aikana. Mistä innostut eniten näyttelykerroksessa, mitä tekniikkaa luulet muuttavan yhteiskuntaan? Se voi liittyä kuljetukseen tai ei.

Luulen, että voisin viitata joihinkin asioihin, joita olemme nähneet kehittävän jopa viime vuonna ja vielä enemmän tänä vuonna. Älykkäät avustajat, henkilökohtaiset avustajat, digitaaliset avustajat, kuten esimerkiksi Alexa. Luulen, että näet paljon enemmän sen puhetta, enemmän äänipohjaista vuorovaikutusta vain siksi, että tekniikan kehittyessä ja siitä tulee monimutkaisempi. Yksinkertainen tapa olla vuorovaikutuksessa on äänen kautta, eikä sinun tarvitse muistaa monimutkaista valikkorakennetta, ei on ymmärrettävä näytöt ja hallintalaitteet ja miten ne toimivat.

Autossa on järkeä ja kotona järkevää, minkä vuoksi Alexa lähti liikkeelle.

Oikein, aivan oikein. Sitten, kun parit sen kanssa, mitä tapahtuu virtuaalitodellisuuden, lisätyn todellisuuden, sekoitetun todellisuuden kanssa, uskon, että voimme ennakoida päivän, joka voi olla itsenäisessä tilassa, jossa sinua ajaa ajoneuvossa. Sinun ei tarvitse kiinnittää huomiota tielle. Ajoneuvo ajaa sinulle, joten yhtäkkiä voit kuluttaa sisältöä ja ehkä kuluttaa sitä hyvin, hyvin eri tavalla.

Ehkä osallistut kokoukseen ajon aikana ja olet kihloissa ja mukana ja sekamaisessa todellisuudessa ihmiset näkevät sinut, näet heidät, pystyt vuorovaikutuksessa ja käyttämään ääntäsi. Luulen, että kaikki nämä asiat tulevat yhdessä luomaan paikan, jota ei ehkä ollut kuvitellakaan jopa kolme tai neljä vuotta sitten.

Don, kiitos paljon siitä, että käytit aikaa. Jos ihmiset haluavat tietää enemmän sinusta ja Fordista ja näiden tekniikoiden kehityksestä, mistä he voivat löytää lisätietoja sinusta?

Siirry vain Ford.com-sivustoon, niin löydät enemmän siitä, mitä teemme ja millaisia ​​asioita meillä tapahtuu tänään maailmassa.

Tilaamalla podcastin saadaksesi lisää pika eteenpäin Dan Costan kanssa. Lataa iOS: ssä Applen Podcast-sovellus, etsi "Eteenpäin" ja tilaa. Lataa Android-laitteella Stitcher Radio podcast -sovellukselle Google Playn kautta. Niille, joilla ei ole mobiililaitetta, kuuntele alla olevan äänitiedoston kautta.