Video: Ladataan sisään Kaunas - kanadalainen Sotilaallinen Tekniikka on Latvialainen teillä (Marraskuu 2024)
Autoista tietokoneisiin saat yleensä mitä maksat, eikö niin? Ei oikeastaan.
Kuten uusi JD Power -tutkimus paljastaa (ja olen sanonut jo vuosia), valtavirran autovalmistajien in-dash-tekniikka on yhtä hyvä kuin - ellei parempi kuin - luksusautoyhtiöiden tekniikka. "Omistajan kokonaistyytyväisyys uuden ajoneuvoteknologian kanssa on keskimäärin 730", raportti sanoo, että se ei ole paljon alhaisempi kuin huippuajoneuvojen omistajien tyytyväisyys 734: ään.
"Kyse ei ole vain siitä, kuinka paljon tekniikkaa sinulla on ajoneuvossa, vaan myös siitä, kuinka hyvin se toimitetaan", kertoi JD Powerin kuljettajan vuorovaikutuksen ja HMI-tutkimuksen pääjohtaja Kristin Kolodge. "Se on tehtävä oikein."
Liian monissa ylellisissä ajoneuvoissa se ei ole.
Poissa
BMW: n iDrive ja Mercedes-Benz Comand -rajapinta ovat erityisen ongelmallisia (yksi viimeaikainen ja räikeä esimerkki on vuoden 2016 Lexus RX 350: n Remote Touch -järjestelmä). Vaikka ajoneuvossa on iso 12, 3-tuumainen näyttö, joka on loogisesti asetettu, hiiren kaltainen kaukosäätimen ohjain tekee liikkumisesta sen sisällä ja kohteiden, etenkin pienempien, valitsemisen erittäin haastavaa.
Myös Lexuksen UX on pettymys etenkin siksi, että kyseinen yritys on sisällyttänyt "kosketus" -ohjaimet vuodesta 2010, ja sen ei ole vielä tehty niistä käyttäjäystävällisiä. Ylellisyysbrändin olisi parempi jättää Remote Touch -sovellus käytännöllisen ja käyttäjäystävällisemmän kosketusnäyttöliittymän hyväksi, jota käytetään useissa Toyota-ajoneuvoissa.
Mutta ainakin Lexuksella ja Toyotalla on älypuhelinpohjainen yhteys musiikin ja muun sisällön suoratoistoon, joka ei vaadi tilaamista. Mbrace2-järjestelmään, jonka testasin vuonna 2014 Mercedes-Benz CLA250, sisältyi Google ja Yelp paikallista hakua, Facebook-syötteitä ja muuta pilvipohjaista sisältöä varten. Mutta jos et maksa Mercedes-Benzille yhteyksistä, pilvisisältö katoaa.
Luksusbrändeillä on aina ollut eturintamassa tarjoamalla uusinta edistynyttä turvallisuustekniikkaa. Mutta nyt on yleistä, että muihin kuin luksusautoihin sisältyy ominaisuuksia, kuten eteenpäin tapahtuva törmäysvaroitus autonomisella hätäjarrutuksella ja mukautuva vakionopeussäädin täydellisellä pysähdyksellä.
Yksi esimerkki tästä tapahtui useita vuosia sitten. Aivan kuten Mercedes-Benz julisti, että se olisi ensimmäinen autovalmistaja, joka käyttää stereonäkökameraa lippulaivassaan S-luokassa havaitakseen mahdollisia onnettomuuksia eteenpäin, Subaru esitteli EyeSight-järjestelmänsä, jolla on lähes identtinen tekniikka ei-niin ylellisessä Legacyssa ja takamailla.
Älä ymmärrä minua väärin: Ylellisyysautojen ja muiden kuin luksusautojen välillä on valtavia eroja suorituskyvyn, mukavuuden ja mukavuusominaisuuksien (istuinten hieronnan, kenen tahansa) suhteen. Mutta teknologiakuilu on hyvin kapea. Ja se sulkeutuu entistä nopeammin nyt, kun Apple CarPlay ja Android Auto ovat saatavana ajoneuvoissa, jotka vaihtelevat Volkswagenista ja Volvosta, tasoittaen edelleen toimintaedellytyksiä.
