Älä usko itseohjautuvan auto-onnettomuuden hypeä

Vuosisatojen kulkiessaan pääasiassa hevosten kautta, monet ihmiset katselivat ensimmäisiä autoja pelkoon. Tätä uudentyyppistä "hevosetonta vaunua" pidettiin liian nopeana ja vaarallisena koskaan päästäkseen kiinni.

1800-luvun lopulla Englannissa oli jopa punaisen lipun laki nimeltään punainen lippu. Laki edellytti, että itsekulkevia ajoneuvoja johdettiin kävelyvauhdissa punaisen lipun heiluttavan henkilön toimesta. Vuonna 1895 New York Times totesi, että laki "tuhoaa hevosettoman kuljetuksen hyödyllisyyden", vaikka tiedämme nyt, että auto (ja hyvä järki) voitti.

Ainoa nopeuden pelko ajautti moottoriajoneuvojen varhaisia ​​katkaisijoita. Joidenkin mielestä hevosilla oli parempi tunne kuin ihmisillä. Toinen New York Timesin artikkeli vuodelta 1928, jossa verrattiin lentokoneiden pelkoa alkuperäiseen huolenaiheeseen autoista, mainitsi Alfred Sennett Britannian tiedejärjestön yhdistyksestä. "Meidän ei pidä unohtaa sitä tosiasiaa, että hevosettoman vaunun ajaminen vaatii enemmän huomiota, sillä hevosen älykkyydellä ei ole etua etusijalla polun suunnittelussa, ja sen vuoksi hänen on velvollinen olemaan aina valppaana hänen ajoneuvonsa ", hän varoitti vuonna 1896.

Vaikka tämä vaikuttaa naurettavalta 120 vuotta myöhemmin - vaikkakin omituisesti ennenaikainen, kun tarkastellaan tämän päivän hajautettua ajamista koskevaa kysymystä -, autonomista ajoneuvoteknologiaa kohdellaan samanlaisella epäluottamuksella. Käytämme jopa samanlaista irrationaalista kuvausta: Kutsumalla autoja tuolloin "hevosettomiksi vaunuiksi", ihmiset lisäsivät tutun elementin, josta puuttui, samalla tavalla kuin nyt käsitteellä "kuljettajattomat autot".

Perusteeton pelko uudesta tekniikasta

Kuten varhaisten autojen kohdalla, tämä perusteeton pelko uuden tekniikan suhteen voi haitata autonomisen ajoneuvoteknologian etenkin kun otetaan huomioon kohtuuton määrä median huomiota, joka ympäröi kourallisia onnettomuuksia, joihin osallistui itse ajavia autoja. Ja varsinkin kun otetaan huomioon, että muutamassa viime aikoina erittäin laajasti ilmoitetussa onnettomuudessa, joissa osallistui itse ajaviin autoihin, autonominen tekniikka ei ollut syyllinen.

Viimeisin esimerkki on viime viikolla sattunut onnettomuus, jossa yksi Uberin itsensä ajavista Volvo XC90 -moottorista iski kuljettajan kimppuun Phoenixin alueella, jossa kisayritys testaa auton autonomista tekniikkaa julkisilla teillä. Toinen kuljettaja epäonnistui ja törmäys aiheutti Uber-ajoneuvon laskeutumisen kyljelleen. Mutta vaikka ihmisen kuljettajan oli ilmoitettu olevan syyllisessä eikä loukkaantumisia ilmoitettu, Uber keskeytti väliaikaisesti alueella toimivien ajoneuvojen testauksen (toimintaa jatkettiin maanantaina).

Samanlainen mediavimma seurasi kahta loukkaantumatonta onnettomuutta, joihin osallistui Googlen itse ajavia Lexuksen maastoautoja, kun he testasivat teknologia jättilän autonomista tekniikkaa kotiturpeellaan Mountain Viewssa, Kalifornia. Ensimmäinen tapahtui helmikuussa 2016, kun Google itse ajava Lexus iski bussiin sulautuessaan toiselle kaistalle; toinen tapahtui viime syyskuussa, kun kuljettaja ajoi punaisen valon ja T-luuton Google Lexuksen.

Kukaan ei loukkaantunut näissä onnettomuuksissa. Toistaiseksi Yhdysvaltojen ainoa itsenäiseen ajamiseen liittyvä kuolema oli viime toukokuussa sattunut onnettomuus, jossa Tesla Model S: n omistaja tapettiin, kun auto hajotti 18-pyöräisen moottorin pysähtymättä jättämisen jälkeen. Traaginen onnettomuus paitsi asetti kyseenalaiseksi, onko Teslan Autopilot-ominaisuus todellakin itsenäinen tekniikka nimestä huolimatta (se ei ole), vaan myös käynnisti median myrskyn.

Saan selville, että itse ajavien autojen onnettomuudet antavat hyvän kattavuuden. Mutta kun otetaan huomioon, että keskimäärin lähes 100 ihmistä kuolee moottoriajoneuvo-onnettomuuksissa päivittäin Yhdysvalloissa, ja vertaa, että muutaman autonomisen ajoneuvon onnettomuuden ja yhden tunnetun kuolemantapauksen kanssa, se ei ole kaukana oikeudenmukaisesta ja tasapainoisesta raportoinnista.

Saan myös, että pelko myy, mutta hysteerian uudelleenkäynnistäminen, joka ensimmäistä kertaa tervehti hevosettomia vaunuja sata vuotta sitten, ei ole vain väärää, vaan voi myös estää autonomista tekniikkaa - ja johtaa paljon enemmän onnettomuuksiin ja ihmishenkien menetyksiin.