Video: How a Microwave Oven Works (Marraskuu 2024)
Huolimatta erilaisista monikereista, kuten Lexus Advanced Pre-Collision System, Volvo City Safety ja Mercedes-Benz Distronic Plus Pre-Safe -jarrulla, kaikki nämä järjestelmät tekevät pääosin samaa: Automaattiset jarrut auttavat pysähtymään, kun edessä on törmäys edestä..
Törmäyksien estämisjärjestelmillä ja törmäysten lieventämisjärjestelmillä on tietysti samanlaiset, mutta erittäin monipuoliset ominaisuudet - ja näiden tunteminen voisi merkitä kirjaimellisesti eroa onnettomuudessa tapahtuvan elämän ja kuoleman välillä.
Kun testaan vuosittain kymmeniä ajoneuvoja PCMag.com-sivustolle ja panen merkille, millä autoilla on tietyt kuljettajan apuvälineet, en vaaranna henkeä ja arvioi törmäyksiä ehkäiseviä ominaisuuksia (mutta huomautan kuitenkin, että ne ovat ärsyttäviä liian monien väärien hälytysten tai heikoimmin).
AAA testasi äskettäin kymmeniä järjestelmiä "käyttämällä instrumentoituja ajoneuvoja ja huipputeknologista robotti" pehmeää autoa ", joka mahdollisti törmäykset ilman ajoneuvovaurioita." Testien aikana AAA keräsi tietoja nopeudesta, hidastuvuudesta ja ajoneuvojen välisestä kuilusta useissa törmäystilanteissa, "jotka on suunniteltu heijastamaan todellisen maailman ajo-olosuhteita". Ja tulokset eivät olleet yllättäviä.
AAA havaitsi, että onnettomuuksien ehkäisyjärjestelmät , jotka on suunniteltu pysäyttämään ajoneuvo onnettomuudessa, pienensi nopeuksia lähes kaksinkertaisesti verrattuna onnettomuuksien lieventämiseen tarkoitettuihin järjestelmiin, jotka vain hidastavat autoa ennen törmäystä. Ja vaikka AAA totesi, että jokainen testattu törmäyksenestojärjestelmä tarjoaa "huomattavaa turvallisuushyötyä kuljettajille" vähentämällä matkustajien mahdollisesti tappavaa voimaa törmäyksen aikana, se varoittaa, että kaikki automaattiset jarrujärjestelmät eivät ole suunniteltu estämään törmäyksiä, ja kehottaa kuluttajia ymmärtää järjestelmän rajoitukset täysin ennen kuin astuvat pyörän taakse."
Kuljettajan avustusten aakkoskeitto
AAA totesi myös, että kuluttajat ovat ymmärrettävästi hämmentyneet näiden kahden vertailukelpoisen tekniikan välisistä eroista. Se ei selvästikään auta sitä, että järjestelmät, jotka tekevät saman asian, kulkevat eri nimillä - tai että autovalmistajat vaikeuttavat asioita entisestään käyttämällä lyhenteiden, kuten Lexus PCS, Honda CMBS ja Mitsubishi FCM, aakkoskeittoa.
AAA: n moottoriajoneuvojen suunnittelun ja korjauksen toimitusjohtaja John Nielsen sanoi lausunnossaan, että "ostaessaan uutta ajoneuvoa AAA suosittelee harkitsemaan sellaista, joka on varustettu automaattisella hätäjarrujärjestelmällä. Ajoneuvotekniikan leviämisen myötä se on kuitenkin tärkeämpää kuin aina kuljettajien ymmärtävä täysin ajoneuvon ominaisuudet ja rajoitukset ennen kuin ajat jälleenmyyjältä."
Olisi apua, jos autovalmistajat voisivat käyttää yleistä nimeä näille järjestelmille. Tätä varten on olemassa ennakkotapaus, kuten ABS (lukkiutumattomat jarrut) ja TMPS (rengaspaineiden valvontajärjestelmät). Hyvä uutinen on, että törmäysten ehkäisemisjärjestelmistä on tullut osa liittohallituksen törmäystestausjärjestelmää.
Vielä parempi uutinen on, että aiemmin tänä vuonna 20 autovalmistajaa, jotka edustavat yli 99 prosenttia Yhdysvalloissa myytävistä ajoneuvoista, suostuivat lisäämään vapaaehtoisen automaattisen hätäjarrutuksen (AEB) vakiovarusteeksi vuoteen 2022 mennessä - ja National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) on hyväksyi AEB: n valitsemana lyhenteenä.
Huono uutinen on, että sillä välin autokauppiaiden ja omistajien on kaivettava hieman syvemmälle ymmärtääksesi ajoneuvojen törmäystenestojärjestelmien mahdollisuuksia. "Kuljettajien ei pitäisi luottaa yksinään mitataksesi järjestelmän suorituskykyä todellisessa maailmassa", AAA: n autoteollisuuden johtaja Greg Brannon kertoi minulle. "Ajoneuvon omistajan opas on ainoa paikka löytää järjestelmän todelliset ominaisuudet ja mikä tärkeintä, sen rajoitukset."
Et todellakaan halua oppia niistä onnettomuudessa tai sen jälkeen.
