Tarvitsevatko autot sisäänrakennettuja tabletteja? | doug newcomb

Älypuhelimien suosion kasvaessa autovalmistajat yrittivät toistaa kojetaulussa olevien laitteiden käyttöliittymiä. Tuloksena olivat infotainment-järjestelmät, kuten MyFord Touch ja Cadillac CUE, jotka käyttivät älypuhelimella varustettua kosketusnäyttö-käyttöliittymää ja joutuivat autojen ostajien ja tiedotusvälineiden tyytymättömyyteen.

Nyt kaksi saksalaista autovalmistajaa kulkevat samanlaista tietä, mutta vievät konseptin askeleen pidemmälle luomalla omat tabletit. Kun uudelleensuunniteltu Audi Q7 crossover ja BMW 7 -sarjan sedaani osuivat näyttelytiloihin myöhemmin tänä vuonna, jokaisessa on erillinen tabletti.

Audi- ja BMW-kuluttajien verkkosivustojen videot osoittavat, että tabletit on ensisijaisesti suunniteltu käyttämään takaistuimen matkustajia auton eri näkökohtien hallitsemiseksi. Niihin kuuluu stereoäänen käyttö, ilmasto-asetusten muuttaminen, määränpään syöttäminen navigointijärjestelmään ja BMW 7 -sarjan tapauksessa ohjaamon valaistuksen, istuimen asennon säätäminen ja takana olevien aurinkovarjojen piirtäminen.

Toinen videoissa näkyvä ominaisuus on yhteyden muodostaminen ajoneuvon sisäiseen Wi-Fi-yhteyspisteeseen, jotta matkustajat voivat surffata verkossa ja suoratoistaa videosisältöä. Audi ja BMW pitävät tabletteja tietysti tapana korvata turmeltunutta ja vanhentunutta DVD-pohjaista takaistuimen viihdettä. 10, 2 tuuman Audi-tabletti napsahtaa jopa selkänojan kiinnikkeeseen, kun taas 7-tuumainen BMW-tabletti sopii takaistuimien väliseen lataustelakkaan.

Audi-tablet-laitteen hintaa ei ole ilmoitettu, kun taas BMW tarjoaa 7-sarjan tabletti osana 2 700 dollarin viihdepakettivaihtoehtoa tai 3900 dollarin mukavuuspakettia, ilmoittaa Automotive News. Vaikka huippuluokan ajoneuvojen, kuten Q7- ja 7-sarjan ominaisuudet, yleensä leviävät muihin malleihin ja muihin kuin ylellisyyttä tarjoaviin autoihin, nämä hinnat saattavat ajoneuvokohtaiset tabletit poissa pääosin.

"Tila-autoyksikön ihmiset ovat halukkaita ostamaan tarranauhat ja kiinnittämään jotain niskatuen taakse", Danny Shapiro, Nvidian autoteollisuuden johtaja, joka tuottaa Audi-tabletin prosessoria, kertoi Automotive Newsille. "Jotta tästä tulisi osa tila-autojen kulttuuria, hintapisteen on laskettava." Ja esimerkiksi Chevy Cruzessa, jossa on 4G LTE -yhteys ja matkustamon sisäinen Wi-Fi, matkustajat voivat käyttää paljon halvempaa iPadia.

Audi huomauttaa, että tabletinsa näyttö on valmistettu autolaatuisesta turvalasista, joten se murtuu sen sijaan, että se murtuu vaarallisiksi sirpaleiksi onnettomuudessa. Ja tabletti on suunniteltu kestämään äärimmäistä kuumuutta ja kylmää - miinus 44 asteesta 185 asteeseen Fahrenheit - mikä saattaa aiheuttaa tavallisten tablettien käytöstä poistamisen.

Auton elektroniikan hyödyntäminen on myös suuri etu Audi- ja BMW-tableteille, kun he luovuttavat takaistuimen matkustajille iPadin tai yleisen Android-tabletin. Ja tämä voi olla taktiikka estääkseen Applen ja Googlen etenemistä autoelektroniikkaan.

Viisi vuotta sen jälkeen, kun MyFord Touch ja Cadillac CUE otettiin käyttöön, autovalmistajat kamppailevat edelleen älypuhelimen yhdistämiseksi kojelautaan. Mutta nyt Apple CarPlay ja Google Android Auto ovat asettuneet tarjoamaan ratkaisun projisoimalla tutut sovellukset ja yritysten vastaavien käyttöjärjestelmien käyttöliittymät ajoneuvon kojelautaan.

Autonvalmistajat vaativat, että heidän oma viihdejärjestelmänsä voi toimia samanaikaisesti CarPlay: n ja Android Auton kanssa ja että nämä kaksi alustaa eivät voi integroitua ajoneuvojen ydinjärjestelmiin. Äskettäisen New York Times -artikkelin mukaan Apple voi kuitenkin suunnitella hyödyntävänsä ajoneuvoelektroniikkaa CarPlay-tekniikan avulla, ja sekä Audi että BMW -tabletit käyttävät Googlen Android-käyttöjärjestelmää.

Ottaen huomioon vaikeudet, joita valmistajat ovat onnistuneesti integroineet älypuhelimen käyttökokemuksen autoon, ja muut tekijät, kuten kustannukset, ajoneuvokohtaisilla tableteilla on hyvät mahdollisuudet tulla nykyaikaiseen vastaavuuteen lyhytaikaisista autopuhelimista 30 vuotta sitten.