Video: ProEt – ETIIKKAKOULU, osa 4: Millainen on eettinen dilemma? (Marraskuu 2024)
Ei kulunut kauan ajoa Googlen itseohjautuvassa autossa viime viikolla, jotta huomasin, että tekniikka ei ole vain valmis tielle, vaan se tekee joissain tapauksissa parempia päätöksiä kuin ihmisen kuljettajat - hidastaa ja antaa esimerkiksi polkupyöräilijöille.
Esimerkiksi itseohjautuva tekniikka lisää uuden käänteen vuosisadan vanhaan filosofiseen ongelmaan, joka tunnetaan nimellä "vaunun ongelma". Tässä tilanteessa henkilön on päätettävä vetääkö vipu Y-risteykseen ja ajaa yhden raidalle sidotun henkilön yli, jotta pelastetaan viisi viereiseen raitaan sidottua henkilöä.
Itse ajavien autojen osalta tämä on laadittu uudelleen tunnelin ongelmaksi. Kuvittele, että itsenäinen ajoneuvo kulkee yksikaistaisella vuoristotiellä ja tulossa tunneliin, kun lapsi vahingossa ylittää polkuaan vain sisäänkäynnin sisäpuolelle, niin että auton on tehtävä sekunninjakso-päätös. Jatkuuko se suoraan ja osuu lapsiin? Vai kääntyykö se ja iskee tunneliin, loukkaantumalla tai tappaen auton matkustajat?
Päivän kuluttua siitä, kun sain ratsastaa Googlen itsenäiseen autoon Mountain Viewssa, Kaliforniassa, osallistuin tapahtumaan Mercedes-Benzin Pohjois-Amerikan tutkimus- ja kehityslaitoksessa lähellä Sunnyvalea. Useista koko päivän ajan käsitellyistä aiheista Stanfordin professori ja yliopiston Revs-ohjelman päällikkö Chris Gerdes pitivät esityksen, jossa pohdittiin etiikan ja autonomisten autojen aiheita.
Gerdes paljasti, että Revs on tehnyt yhteistyötä Stanfordin filosofiaosaston kanssa autonomisia ajoneuvoja koskevissa eettisissä kysymyksissä. Yliopisto on myös aloittanut testisarjan määrittämiseksi, millaisia päätöksiä robottiauto voi tehdä kriittisissä tilanteissa.
Kun filosofia ottaa pyörän
Osana esitystään Gerdes esitti tapauksen, miksi tarvitsemme filosofeja auttamaan näitä kysymyksiä. Hän huomautti, että itse ajavien autojen eettiset kysymykset ovat liikkuva tavoite ja "niillä ei ole rajoja", vaikka insinöörien onkin tehtävä "sitoa ongelma".
Revs suorittaa tämän ja siirtää itsenäisen ajamisen tekniikan etiikkaa pelkän akateemisen keskustelun ulkopuolelle. Hän suorittaa kokeita Stanfordin x1-testiajoneuvoon asettamalla esteitä tielle. Hän totesi, että erilaisten prioriteettien asettaminen ajoneuvojen ohjelmiin on johtanut "hyvin erilaisiin käyttäytymisiin".
Gerdes väitti, että tästä syntyvästä etiikkapohjaisesta itse ajavan ohjelmiston ohjelmoinnista voisi tulla "tekniikan ydinvaatimus" - eikä jotain, jota vain keskusteltiin norsunluun torneissa. Ja hän lisäsi, että etiikka ei ole jotain, jonka autovalmistajat voivat hankkia "Tier 1" -toimittajalta, kuten esimerkiksi polttoainepumppu tai viivanäyttö. Äskettäinen VW Dieselgate -skandaali on varmasti osoittanut tämän.
Kokeneet ihmisen kuljettajat on ohjelmoitu vuosien ajan käsittelemään sekunnin jakson päätöksiä - eivätkä he silti aina tee oikeita. Mutta nähtyään miten Googlen itse ajavat ajoneuvot reagoivat päivittäisiin päätöksiin ja kuullen Stanford Revsin ja koulun filosofian osaston tekemästä työstä, vedon vetoa, että autot tekevät viime kädessä älykkäämpiä päätöksiä.
