Video: Legiksen Johdantokurssi, osa 19: Vero-oikeuden 1. osa (Lokakuu 2024)
Et ehkä ajattele sitä paljon, mutta joka kerta, kun tankkaat polttoainesäiliösi pumpulla, täytät myös liittovaltion ja osavaltion kassa polttoaineveroilla.
Oregonin ja Illinoisin kaltaiset valtiot ovat toteuttaneet ajoneuvojen mailimailun (VMT) verojen pilottiohjelmat pyrkiessään laskemaan laskevia polttoaineveroja. Mutta siihen sisältyy kuljettajien seuranta, päätöksentekijöiden yksityisyyden päänsärky.
Tulot voivat kasvaa entisestään, kun ihmiset ojittavat henkilöautoja ja soittavat autonomiselle Lyftille tai Uberille kiertääkseen. Ja siinä jotkut osavaltioiden lainvalvojat ovat nollaamassa: itsenäisten ajoneuvojen verotuksessa.
Maaliskuussa pari Massachusettsin osavaltion senaattoria esitteli laskut, jotka asettaisivat 2, 5 senttiä mailia veron itse ajaville autoille. Tennessee-osavaltion senaatti on jo hyväksynyt toimenpiteen yhden sentin mailimäärän asettamiselle itsenäisille autoille ja 2, 6 senttiä mailille itsenäisissä autoissa, joissa on kaksi tai enemmän akseleita, The Detroit News -lehden mukaan .
Eno-liikennekeskus on myös ehdottanut yhden sentin / mailin veroa liittovaltion tasolla autonomisille autoille. Washington DC: n toimipaikka perustuu siihen, että autonomiset ajoneuvot toimivat ensisijaisesti hallituissa laivastoissa ja että maksut peritään osana robo-taksien käytöstä tai käytöstä perittävää maksua.
Raportin kirjoittaja Paul Lewis kertoi Automotive News -sovellukselle, että itseajoneuvojen ajokilometrimäärä lisäisi väheneviä polttoaineveroihin liittyviä tuloja ja lievittäisi joitain VMT-järjestelmiin liittyviä huolenaiheita, kuten yksittäisten ajoneuvojen varustaminen ja seuranta. "Politiikka on paljon helpompaa kuin perinteinen VMT", hän lisäsi.
Kaasuverojen alenemisen lisäksi muut itsestään ajaviin autoihin liittyvät tulonmenetykset voivat kärsiä kaupungeista erityisen kovasti. Detroitissa tällä viikolla järjestetyssä autonomisessa ajoneuvokonferenssissa kuljetusten suunnitteluyhtiö Nelson / Nygaardin strategiajohtaja Jeffrey Tumlin totesi, että New York City on menettänyt 10 prosenttia vuotuisesta linja-autojen kilpailukyvystään vuodesta 2013. Hän syyttää matkanjakopalveluita kuten Uber. ja Lyft, jotka molemmat pyrkivät tekemään laivastonsa autonomiseksi.
Esimerkiksi linja-auto- tai metrohinnoista saatujen tulojen menetyksen lisäksi Tumlin huomautti, että eläkejärjestelmiä rahoitetaan myös julkisella liikenteellä. "Joten jos julkisen liikenteen virasto tekee sopimuksia - menettämällä 10 prosenttia työvoimasta vuosittain voidakseen vastata muuttuviin liikkuvuusvaihtoehtoihin - heidän eläkkeensä ovat vaarassa", hän sanoi.
Intel ennusti äskettäin, että autonomisten ajoneuvojen myötä luoma "matkustajatalous" kasvaa 800 miljardista dollarista vuonna 2035 7 biljoonaan dollariin vuoteen 2050 mennessä tarjoamalla kaikkea robo-taksipalveluista ja vangitusta markkinoinnista itsenäisten autojen matkustajiin ja liikkuvaan vähittäismyyntiin. Jos tämä luku on edes lähellä tarkkaa, voit lyödä vetoa, että poliitikot haluavat osan itse ajavan auton tulot piirakkaan - vaikka kuluttajat todennäköisesti maksavat nämä verot mailia kohti kuin gallona pumpulla.
