Tunnetut autot saattavat olla tunnistamattomia vuoteen 2025 mennessä | ben bajarin

Viime aikoina olen miettinyt, ajattelemmeko autojen kehitystä, kuljetusta ja työmatkaa täysin taaksepäin. Kun luet sähkölaitteiden komponenttien ja toimitusketjujen myyjien tutkimusta, on selvää, että siirtyminen sähkökäyttöisiin voimansiirtojärjestelmiin on alkamassa. Kuitenkin jokainen olettaa autonomisten ajoneuvojen tulevaisuuden ja lähiliikenteen järjestelmät näyttävät samanlaisilta kuin tänään tunnetut autot. En ole niin varma.

Ei ole epäilystäkään siitä, että muuntamme ensin olemassa olevat autot EV-autoiksi, kun siirrymme kohti viidennen tason autonomiaa. Jos et ole koskaan nähnyt kaaviota, joka selittää autonomian tasoja, ja missä olemme tänään, tässä on hyödyllinen kaavio.

Kuten huomaat, olemme vain autonomisen tekniikan tason 2 vaiheessa; Täydellisen itsenäisyyden saavuttaminen vie todennäköisesti useita vuosia, jolloin matkustajalta ei tarvita vuorovaikutusta. Useimpien raporttien mukaan sähköautot ovat kustannuskilpailukykyisiä bensiiniautojen kanssa vuosina 2020-2021, mikä on iso askel tiellä autonomisiin ajo-ominaisuuksiin. Suurin osa asiantuntijoista arvioi, että 2020-luvut tulevat aikaan, kun tasosta 5 tulee totta; ehkä noin 2025.

Mutta osa minusta ihmettelee, saavutetaanko tason 5 autonomia muodossa, joka ei ole nykypäivän autonomistajille tuttu. Monien keskustelujen kautta, joita olen käynyt sijoittajien ja muiden asiantuntijoiden kanssa, näyttää siltä, ​​että on olemassa mahdollisuus, että tekniikka voi kehittyä enemmän sähköpolkupyörätekniikasta kuin autotekniikasta. Jos meistä tulee tulevaisuudessa vain matkustajia eikä kuljettajia, tien päällä ei tarvita suuria, hankalia ajoneuvoja. Tien päällä on jo hyvin pieniä yhden ja kahden hengen matkustajien "palkoja", ja ne ovat paljon tehokkaampi tilankäyttö.

Täyden autonomian lupaus on aina ollut, että autot kykenevät puhumaan keskenään ja siksi ne voidaan pakata paljon lähempänä toisiaan tiellä. Lähes kaikilla näkemilläsi tulevaisuuden simulaatioilla on yksinkertaisesti valtatie täynnä täysikokoisia tai kompakteja autoja, jotka liikkuvat muutaman metrin päässä toisistaan. Mutta käännä kaava ja kuvittele matkustajat pienissä palkoissa, jotka mahtuvat tien päälle samaan kohtaan, jonka keskikokoinen auto vie tänään, ja sinä mahdot teknisesti mahtua neljä kertaa niin monta ihmistä tiellä.

Epäilemättä on sekoitus kokoja, koska jotkut perheet tarvitsevat suurempia ajoneuvoja ja meillä on silti linja-autoja ja kuorma-autoja, mutta minusta tuntuu vahvasti, että suurin osa lähiliikenteen ajoneuvoista on pieniä palkoja.

Tämä skenaario on järkevä, koska se vaatii vähemmän akkuvirtaa, pienempää voimansiirtoa ja vähemmän antureita. Se, mikä sai minut ajattelemaan tätä, oli oma kokeilu ja testaus sähköisten polkupyörien valikoimalla, joiden voimansiirto oli niinkin alhainen kuin 250 wattia ja jopa 1000 wattia. Jopa 250 watin voimansiirrossa 160-puntainen kehoni voi puhdistaa 25 km / h. Ja pyörillä, joiden voimansiirto 1000 W, voisin saada yli 40 km / h. Akku on pieni kanisteri, joka latautuu nopeasti ja kestää 25 mailia täysin sähköisessä tilassa. Vaikka ei ole aivan täysin sähköauton valikoima, asia on siinä, jos matkustaja-autojen tuleva muoto näyttää palkkioilta, ne ovat halvempia, tarvitsevat pienempiä akkuja ja kapasiteettia, käyttävät pienempiä voimansiirtoja ja ovat kaiken kaikkiaan tehokkaampia.

Koko teollisuus siirtyy valmistusprosessiin tuodakseen sähköautoja ja lisäämään täydellisen autonomian muodomuotoon, joka ei usko olevan tulevaisuudessa yhtä yleinen tiellä, etenkin kaupunkialueilla. Mutta kaikki nämä investoinnit ja T & K suurten autojen valmistusinfrastruktuuriin valmistavat vain tietä halvemmille, tehokkaammille pienille autoille vain, kun kuljettajat vaihtavat matkustajiin kokonaan.