Video: Välkyt autot & koiranpentu. Piirrettyjä vauvoille. Lasten autot & eläimet. (Marraskuu 2024)
Ensimmäinen liikennevalo asennettiin risteykseen Clevelandissa, Ohiossa, hieman yli 100 vuotta sitten. Ja yli vuosisadan ajan nämä tieteiden infrastruktuurin kaikkialla ulottuvat elementit eivät ole vain auttaneet sääntelemään liikennettä ja estämään onnettomuuksia, vaan myös aiheuttaneet liikenteen varmuuskopioita ja luoneet lukuisia viittauksia etenkin sen jälkeen, kun punaisen valon kamerat tulivat osaksi sopimusta.
Tutkijat tutkivat ns. Lähtö- ja lähtöpisteiden käyttöä, mikä auttaisi itse ajavia autoja säätämään nopeuttaan ja langansa risteyksessä pysähtymättä tai jopa hidastamatta.
"Kun anturilla kuormatut ajoneuvot lähestyvät risteystä, ne voivat kommunikoida läsnäolostaan ja pysyä turvallisella etäisyydellä toisistaan sen sijaan, että hiukan pysähtyisivät liikennevaloihin", Senseable City Labin johtaja Carlo Ratti kertoi Boston Globe -sarjalle..
"Poistamalla liikennevalojen aiheuttamat odotukset", Ratti lisäsi, "paikkapohjaiset risteykset luovat paljon tehokkaamman järjestelmän."
Polttoaineen kulutuksen ja päästöjen vähentäminen
Pysähtymisen välttämiseksi vältetään punaisella valolla (ja ihmishenkiä pelastetaan estämällä onnettomuuksia, jotka tapahtuvat, kun muut autot eivät ole) säästöajan lisäksi lähtö- ja saapumiskohdat voivat säästää polttoainetta ja vähentää päästöjä.
"Matka- ja odotusajat vähentyisivät huomattavasti ja polttoaineenkulutus laskisi", kertoi ETHZ: n professori Dirk Helbing. "Tämä auttaisi vähentämään päästöjä ja ilmastomuutosta. Kaiken kaikkiaan ihmiset hyötyisivät siitä, ympäristö hyötyisi ja kaupungeista tulisi helpompaa."
Paikkaan perustuvat risteykset eivät kuitenkaan voi luottaa pelkästään itse ajaviin autoihin, ja niihin olisi sisällytettävä myös ajoneuvojen ja ajoneuvojen välinen viestintä. Alankomaalaisen Eindhovenin teknillisen yliopiston tavaraliikenteen ja logistiikan professori Thomas Van Woensel kertoi myös Boston Globe -sovellukselle, että punaisten valojen nolla tulevaisuus edellyttää myös jotain autojen lennonjohdosta.
"Tarvitset keskitetyn päätöksenteon, joka järjestää virrat ja risteykset", hän sanoi. "Tietojen vaihto autojen välillä on erittäin paikallista, vaikka mielestäni maailmanlaajuinen tieto itse verkosta on myös erittäin tärkeää."
Vaikka liikennevalojen poistaminen voi tuntua kaukaa haasteelta, itse ajavat autot tien päällä tuntuivat käsittämättömiltä vain muutama vuosi sitten. Ratti ennustaa, että punaiseen asettamatta jättäminen voisi olla lähempänä todellisuutta kuin useimmat ihmiset kuvittelevat. Hän huomautti, että MIT: n Senseable City Lab tekee yhteistyötä Singaporen autonomisen maantiekuljetuskomitean kanssa kokeillakseen lähtö- ja saapumisaikojen mukaisia risteyksiä ja muita muutoksia, joita tapahtuu itse ajavien autojen ja älykkäiden teiden seurauksena.
Van Woensel on yhtä mieltä siitä, että lähtö- ja saapumisajat ja muut radikaalit muutokset liikenneinfrastruktuuriin voivat tapahtua ennemmin kuin myöhemmin, ja totesi, että tapahtuu jo jossain määrin sitä, mitä hän kutsuu liikennemerkkien ja signaalien siirtymiseksi auton ulkopuolelta sisäpuolelle ajoneuvoon. Hän huomautti esimerkiksi, että jotkut kaupungit harkitsevat jo nyt tieviitojen vähentämistä, koska monet ihmiset navigoivat nyt GPS: n avulla.
Jos kaikki tämä tapahtuu, kukaan ei todennäköisesti menetä liikennevaloja. Ja sinun ei tarvitse edes odottaa pysähtymistä punaiseen valoon vilkaistaksesi älypuhelimesi tarkistaaksesi tekstiviestin, koska voit käyttää kannettavaa laitetta haluamallasi tavalla. Ja kukaan ei varmasti menetä lippuja punaisen valon kameroista - paitsi ehkä kaupungit, jotka keräävät tulot.
