Tässä Fast Forward -jaksossa istun SXSW: ssä Autonomian johtajan Alex Horwitzin kanssa, uusi dokumentti itsenäisen auton vallankumouksesta.
Dan Costa: Katsoin dokumentin viime yönä, se on erittäin kunnianhimoinen. Kyse ei ole vain itse ajavien autojen ilmiöistä, kyse on siitä, miten he muuttavat maata, miten he muuttavat yhteiskuntaa. Kun teit elokuvan ja matkustit ympäri maailmaa, puhuit monien ihmisten kanssa. Mikä on se asia, joka yllätti sinut eniten?
Alex Horwitz: Mielestäni se oli miellyttävä yllätys, eli se, että maailmassa on ihmisiä, jotka suhtautuvat erittäin skeptisesti itseohjautuvaan tekniikkaan. Monet alkavat pelon paikasta, sanovat, etteivätkö koskaan halua päästä yhteen. He ovat hyvin varovaisia tällaisen kokemuksen mahdollisuuden suhteen, mutta silloin kun heillä on sellainen yleensä, he kokevat sen, mitä tein, mikä on, että se on hyvin arkipäiväinen kokemus. Se on melko antiklimaattinen.
Mielestäni se on hyvä uutinen jokaiselle, joka on huolissaan siitä, että robotit tulevat tappamaan meidät. Se on vain uusi versio kaikesta tiedämästä asiasta, joka on joutumassa johonkin, joka vie sinut muualle. Juuri niin tapahtuu, että nämä muistuttavat lähemmin autoa, joka sattuu olemaan jotain mitä olemme tottuneet hallitsemaan. Mutta meillä on asioita jatkuvasti, kuten lentokoneita ja linja-autoja ja raitiovaunuja lentoasemilla, jotka vievät meidät paikkoihin ilman että me hallitsemme sitä.
Dan Costa: Mielestäni amerikkalaisilla on erityinen suhde autoihimme. Rakensimme kaupunkejamme heidän ympärillään parempaan ja huonompaan suuntaan. Kukaan ei rakasta heidän työmatkaansa, mutta kaikki rakastavat autoaan. Ja silti useat elokuvan ihmiset tulevat heti esiin ja sanovat "Katso, nykyinen auto voi olla viimeinen auto, jonka olet koskaan ostanut." Kuinka se menee alas Amerikassa?
Alex Horwitz: Ensinnäkin en arvioi, ovatko nuo ihmiset oikeassa, ovatko nämä ennusteet paikkansa vai eivät. Ennen kuin pääsimme asiaan, halusin välttää ennusteita. Mielestäni siellä on paljon journalismia, ihmisiä, jotka rehellisesti sanottuna ovat paremmin tietoisia teollisuudesta kuin minä, jotka sanovat "Se tapahtuu näin ja se tapahtuu tänä päivänä". Ja en halunnut päästä siihen, koska ensinnäkin luulen, että elokuva menestyisi hyvin nopeasti. Kaikki nämä ihmiset eivät voi olla oikeassa, joten suurin osa näistä ennusteista osoittautuu todennäköisesti väärin.
Minua kiinnosti paljon enemmän, kuten totesitte, eräänlainen suurempi kysymys siitä, mihin tämä menee. Mitä se tarkoittaa jokapäiväisessä elämässämme, mitä se voi tarkoittaa. Mutta se on siinä mielessä spekulatiivinen, luulen eräässä filosofisessa mielessä. Mutta en halunnut tehdä näitä ennusteita. Mutta sen amerikkalaisuudesta se on globaali elokuva; ampui ympäri maailmaa. Se on varmasti jotain, joka vaikuttaa koko kehittyneeseen maailmaan, ja mielestäni muuttaa kehittymätöntä maailmaa. Mutta siinä on jotain, olemme puolueellisia, olemme amerikkalaisia, haluamme ajatella "American Dream! Voin tehdä jotain tyhjästä". Mutta se on eräänlainen insinöörin tarina: "Jotain ei vielä ole olemassa, mutta minulla on visio siitä, miten voin luoda sen."
Haluamme ajatella, että se on erityisen amerikkalainen ihanne. Jotain, missä aikaisemmin ei ollut mitään. Ja kestää jonkinlainen, jos haluat kutsua sitä amerikkalaiseksi yrittäjyydeksi, amerikkalaiseksi kyvyttömyyshengeksi sanoa "Voi joo, minä opetan tietokoneen näkemisen". 70-luvun lopulla, kun se oli hyvin petollinen käsitys. Mutta tapasin nuo ihmiset, ja he tekivät sen. Nyt kaikki eivät ole amerikkalaisia, mutta tällä hetkellä varmasti Piilaaksossa ja DARPAssa sekä Googlessa ja Teslassa tarkoitan, että nämä ovat kaikki amerikkalaisia instituutioita, ja he ovat varmasti pelin suurimpia pelaajia.
Dan Costa: Joten sinulla on epäilyksiä siitä, että jossain vaiheessa, vaikka et aseta päivämäärää, että lopulta suurin osa tien varrella olevista autoista on itse ajavia?
Alex Horwitz: Onko minulla epäilyjä? On perusteltua epäillä, kuinka se ilmenee, mielestäni pitkä peli. Ei elämäämme, ehkä edes lastemme elämää. Ihmisten käyttämät ajoneuvot voivat olla valtava vähemmistö. Mielestäni on epätodennäköistä, että ne katoavat kokonaan. Emme käytä hevosia enää päivittäisessä elämässämme, mutta ihmiset silti ratsastavat hevosilla. Se on vain tullut rikkaan ihmisen virkistysurheiluun. Se voi olla autojen tulevaisuus, pelkään sanoa, mutta jotkut versiot siitä ovat edelleen olemassa. Ei ole katuajankohtaa, se tulee asteittain.
Tiedätkö iPhonet, älypuhelimet? En aio sanoa, että se tapahtui yön yli, mutta se meni kukaan ei ollut yksi kaikilla oli yksi muutamassa lyhyessä vuodessa. Tämä tulee olemaan paljon hitaampaa, koska siellä olevaa laivastoa ei ole automatisoitu ja kaupunkiemme infrastruktuurit vaihtelevat kaupungeittain, puhumattakaan maasta. Ja se on laaja, monimutkainen, eräänlainen käsittämättömästi kerrostettu järjestelmä, josta puhumme, ja infrastruktuuri, jota puhumme uudistamisesta. Ja niin tapahtuu vuosikymmenien ja vuosikymmenien aikana.
Mielestäni on erittäin todennäköistä, että elämämme aikana, lähivuosina, ehkä jopa nyt, jos menet oikeaan paikkaan, olette lentokentän terminaalien välisellä bussilinjassa ja katsotte ympärillesi ja "Voi hei, kukaan ei aja tätä asiaa." Näin tapahtuu nyt, ja tietyissä kaupungeissa on itse ajavia autoja, jotka ajavat ympäri ja ihmiset ovat aivan kuten "Voi on toinen!" Joten se hiipii meihin.
Dan Costa: Vegasissa Lyftillä on pilottiohjelma kuljettajattomien autojen testaamiseksi. Siellä on turvallisuuskuljettaja, joka on valmis ottamaan haltuunsa, ja insinööri tekee muistiinpanoja, joten et ole oikeastaan yksin autossa ja ajot itse ovat epätapahtumia. Mutta Lyftin johtajat kertovat minulle, että he lähettävät nuo autot aivan kuten tavalliset radat, ja itse ajavat autot saavat matkustajilta korkeamman arvosanan kuin todelliset ihmiskuljettajat.
Joten ihmiset ovat tottuneet jakamaan tien näiden autojen kanssa. Mutta samaan aikaan, ja kun kosketat tätä elokuvassa, sääntelyn näkökulmasta, en usko, että hallituksella on mitään käsitystä siitä, miten tätä säännellä.
Alex Horwitz: He eivät ja eivät ole. Käsittelemme sääntelyyn liittyviä näkökohtia niin paljon kuin pystymme, mutta tiesin hyvin, että se oli elokuvan keskustelualue, joka tapahtuisi nopeimmin, jos en tekisi sitä oikein. Joten päätin tehdä siitä eräänlaisen tilannekuvan siitä, missä olemme nyt, enemmän kuin yksi puhuja elokuvassa, mukaan lukien Malcolm Gladwell, päätuottajamme ja eräänlainen elokuvan pääääni. Useampi kuin yksi ääni viittaa sääntely-ympäristöön villinä länsinä, mikä on mielestäni yleistä. Meillä on leike liikenneministeri Chaosta, joka sanoo tämän pitkäaikaisen jutun siitä, kuinka "Emme halua hajanaista asetusta, joten teemme tämän, tämän ja tämän, jotta emme loukkaa valtioita. ja paikallishallinnot tekevät oman asiansa. " Se kuulostaa minulle tilkkutäkkinä.
Joten se oli hyvin pitkä tuulettu 'mitä jos' -lause, kuten "Emme ole oikeasti varmoja". He ovat julkaissut ohjeet, jotka, en aio sanoa, ovat arvottomia, mutta eivät missään mielessä sitovia. Ja aktiivisimmat hallitukset tässä ovat paikallishallinnot. Liittovaltion lainsäädäntöä ei käytännössä ole. Jälleen kerran, se on ohjeellisella tasolla. AV Start Act on pysähtynyt kongressiin jo jonkin aikaa. Mielestäni joutui etenkin Uber-onnettomuuteen, joka tappoi Elaine Herzbergin melkein vuosi sitten.
En ole Washingtonin sisäpiiriläinen, mutta en näe muuttuvan pian. Washingtonilla on taipumus olla reaktiivinen, eikä useimpien kansalaisten omistama tai ajaa autoja tällä toiminnolla. Joten luulen vain, että he katsovat sitä seuraavaksi: "Minulle ei ole mitään voittoa. Minua pidetään joko innovaatioiden vastaisena ja antikapitalistisena, jos kerron yrityksille, mitä he voivat ja eivät voi. Mutta jos minä käske heidän mennä eteenpäin ja käydä pähkinöitä ja rakentaa asioita tulevaisuudessa, niin kuluttajat sanoisivat minulle, että haluan tappaa heidät tiellä."
Väärää tietoa on niin paljon, että he eivät sitoudu mihinkään. Ja toivoin, että elokuvalla voitaisiin tehdä jotain, se vain vähensi väärien tietojen määrää.
Dan Costa: Luulen, että ehkä Washingtonin halvaus on tällä hetkellä todella hyödyllinen teollisuudelle.
Alex Horwitz: Toistaiseksi se on.
Dan Costa: Oletko itse ajanyt itse ajavissa autoissa?
Alex Horwitz: Olen ollut matkustaja monissa heistä. Olen ollut sellaisissa, jotka me kaikki voimme kokea nyt. Asiat, joissa on autopilotti tai kuljettajan apuominaisuudet, jotka koskevat pikemminkin kuljettajan apua, kuten heidän nimensä osoittavat, kuin kuljettajan automaattista vaihtamista, kuten täydelliset itse ajavat autot. Olen ollut joissain tutkimusajoneuvoissa tämän elokuvan tekemisen aikana. Näet joitain heistä elokuvassa. Asioita, joita ei ole julkisesti saatavilla, jotka ovat vain täysin toimivia itse ajavia autoja, joissa henkilö ei puutu asiaan.
Ja sanoisin, että ne vaihtelevat asteittain… kuinka minun pitäisi sanoa se… kuinka vaikuttavat he ovat. Jotkut heistä olivat kuin "Vau, tämä asia todella toimii mainostettuna." Ja toiset olivat kuin: "Sinulla on joitain vikoja treenaamaan täällä, kaverit." Mutta se tapahtuu.
Dan Costa: Olemme SXSW: ssä, tämä on dokumentti, ja olemme keskellä tätä suoratoistomediapuomia, jossa kaikki nämä erilaiset sisältöyritykset ostavat ja maksavat kaikenlaista sisältöä. Näyttää siltä, että se tarjoaisi dokumenttielokuvien tekijöille ainutlaatuisia mahdollisuuksia pääsyyn teokseen ja teoksen pitkäikäisyyteen. Kuinka olet löytänyt sen toimivan tällaisessa uudessa mediaympäristössä?
Alex Horwitz: En ehkä ole paras kysyä, koska minulla ei ole valtavaa dokumenttielokuvaa, joka on saatavana digitaalisesti, mutta olen toimittanut niitä paljon ja työskennellyt kentällä jonkin aikaa. En ole ensimmäinen henkilö, joka käyttää ilmausta, monet sanovat sen, se tuntuu kuin dokumenttiohjelmien kulta-aika. En usko, että dokumenttielokuvien teko on nyt parempi kuin se on koskaan ollut. Mielestäni dokumenteilla on aina ollut helmiä ja ne ovat olleet kaunis tarinankerronnan muoto.
Mielestäni ne kirjattiin, koska ne eivät ole taloudellisesti kiinnostavia suurtille jakelijoille. Ne olivat poikkeus säännöstä. Siellä olisi pari teatraalisesti julkaistua dokumenttia, jotka saivat suuren iskun joka vuosi, mutta loput heistä olivat kuin sinulla olisi HBO, PBS ja ei mitään muuta. Ja nyt, koska suoratoistot tarjoavat… niin paljon sisältöä nyt… Se on vain siellä ja ihmiset valitsevat mitä haluavat, ja kuten käy ilmi, ihmiset todella pitävät dokumenttiohjelmista. He pitävät piirteistä, he haluavat liioitella dokumenttisarjoja, rakastavat niitä. Ja niin, koska ruokahalu ja alusta ovat nyt olemassa, ihmiset tekevät siitä yhä enemmän.
Joten varmasti, asioiden tekeminen on aina vaikeaa, mutta asiakirjoihin on paljon vähemmän vaikeaa kuin ennen. Se on, jos sinulla on hyvä tarina, luulen, että joku auttaa sinua tekemään sen.
Dan Costa: Uskon, että suoratoistoalustojen kauneus on, että ihmiset, jotka ovat kiinnostuneita aiheesta, löytävät haluamansa. Jotkut ihmiset rakastavat vain dokumenttielokuvia, mutta on myös ihmisiä, jotka pitävät aiheesta, ja he löytävät aiheen, jos annat heille tarpeeksi aikaa. Ja siitä jotain puuttui aina. Sinun on liitettävä elokuva samanaikaisesti kaupunkiin ja kaupunkiin ja pidettävä sitä näytöllä riittävän kauan, jotta he voivat ajoittaa sen elämäänsä. Näyttää siltä, että tämä on meille nettovoittoa.
Alex Horwitz: Kaikelle on olemassa algoritmi; se kertoo sinulle tarkalleen, mitä haluat, ennen kuin edes tiesit haluavasi.
Dan Costa: Tosiaankin. Se on erilainen show.
Alex Horwitz: Se on mielestäni toinen dokumentti.
Dan Costa: Teemme sen eteenpäin. Joten ihmisten tulisi katsoa koko elokuvaa, mutta jos he eivät katso elokuvaa ja haluat, että heillä on yksi takea siitä, mitä haluat heidän tietävän? Mitä haluaisit heidän oppivan?
Alex Horwitz: No mielestäni se on jotain, johon viittasin aikaisemmin. Vain ajatus siitä, että tätä ei tarvitse pelätä. Se on sitä syvempää. Mielestäni meidän kaikkien pitäisi mennä tähän tulevaisuuden silmiin auki ja riittävän skeptisesti, mutta enempää kuin se ansaitsee. Vastaan siihen tällä tavalla, mielestäni tällä elokuvalla on todennäköisesti kolmenlaisia yleisön jäseniä: Ihmiset, jotka ovat väsyneitä siitä, pelkäävät sitä suoraan tai rakastavat vain autoaan eivätkä halua sinun vievän sitä pois heistä ja ovat aivan kuten "En halua tämän tulevan lainkaan, kuinka uskallan se". Heille haluan vain heidän ymmärtävän: "Voi, siinä ei ole mitään syytä pelätä. Kukaan ei tule autolleni pian. Voi katso, se ei ole niin pelottavaa olla yhdessä." Vain, kuten sanoin, avata heidän mielensä asiasta.
Ihmisille, jotka eivät voi odottaa sen saapumista - jotka ennakkotilaavat kaikki mahdolliset Teslat ja päivittävät ohjelmiston ja ajattelevat vain, että valoisa, kiiltävä tulevaisuutemme ei voi tulla riittävän pian - haluan heidän ottavan polven ja esittämään joitain kysymyksiä voi mennä pieleen, koska - Malcolm on loistava ääni tähän elokuvassa - emme tiedä vielä tapoja, joilla nämä voisivat mennä pieleen. Voimme vain kuvitella heidät. Ja jopa ne, jotka voimme kuvitella, ovat aika huonoja. Joten meidän on esitettävä nämä kysymykset, ilmaistava huolenaihe, näitä järjestelmiä rakentavien ihmisten vaatimus, jota me haluamme laittaa autoihin, ja lakimiehiltämme vaadittava, että he varmistavat, että asiat säädetään sellaisenaan, ennakoivasti, ei reaktiivisesti.
Joten nämä ovat kahta ensimmäistä yleisöjä. Ja sitten kolmas on vain ihmisiä, jotka eivät tiedä paljon tästä. Anekdotisesti se on ollut minun kokemukseni. Suurin osa ihmisistä menee: "Ai niin, nuo kuulostavat hulluilta. Luin yhden artikkelin siitä. Kuinka ne toimivat? Mitä? En tiedä? Se ei koske minua, vai mitä?" Mielestäni se koskee kaikkia, joten jos voin vain tehdä välittömiä asiantuntijoita kyseisen kolmannen tyyppisestä yleisöstä ja saada sinut ymmärtämään: "Ai niin, tämä on todella tulossa pian ja koskee minua ja lapsiani." Sitten luulen, että elokuvalla on jokaiselle jotakin.
Dan Costa: Olen peittänyt tämän tilan jo jonkin aikaa ja olen oppinut paljon asioita, joten se on toinen yleisö, johon tavoitat.
Alex Horwitz: En tiedä, koska olet käsitellyt sitä jonkin aikaa, annan sinulle yhden seurannan, esittäen sinulle kysymyksen. Olisitko kuullut kahdesta automatisoidusta auton pioneeristamme Ernst Dickmannista tai Tsukubasta?
Dan Costa: En ollut.
Alex Horwitz: En ole yllättynyt kuullessani sitä. Olet siellä hyvässä seurassa. Puhuin tämän alan merkittävien insinöörien, alan rokkarien kanssa, jotka ovat kuin "Voi kyllä, kuulin nimen, mutta se oli alaviite, en tiedä, mitä he tekivät?" Ja se oli mielenkiintoista minulle. Ja minusta huolimatta he ovat tavallaan samanlaisia kuin tämän tekniikan Tesla ja Edison. He ovat molemmat edelleen elossa, he ovat edelleen molemmat hyvin mukana. Löysin heidät, saisin loistaa heidän varhaisista teoksistaan. Lupaan teille vielä nähdä jotain kuvamateriaalia, jota ei ole koskaan ennen nähty.
Dan Costa: Näytät tietokoneen todellisen vision rajapinnat, kuinka he lukevat teitä.
Alex Horwitz: Oikein, jotkut noista varhaisista asioista ja elokuva Tsukuban autosta, joka rahani vuoksi on 1977, on ensimmäinen itseohjautuva auto. Aikaisemmat asiat olivat prototyyppejä, jotka toimivat rajoitetuissa parametreissa, joita ei todellakaan lasketa. Se oli toinen asia, jonka toivon ihmisten ottavan pois, on vain eräänlainen aikakapseli heistä ja heidän työstään, ennen kuin he eivät enää ole täällä. Se olisi hyvä.
Dan Costa: Se on myös todella hyvä asia. Koska mielestäni ihmiset ajattelevat Googlea, Uberia ja Carnegie Mellonia ja DARPA-haastetta. Mutta aiemmin en usko, että historiasta on paljon ymmärrystä.
Alex Horwitz: Nämä kaverit edeltävät sitä. Palauttaakseni sen Teslaan ja Edisoniin, rakastan vain kuinka kauniita he ovat, kun he puhuvat toistensa työstä tässä suhteessa. Kuvittele, jos meillä olisi elokuva Edisonista menossa: "Kyllä, tiedät, että Nikola Tesla oli nero." Ja Tesla meni: "Joo, luulen, että Edison teki sen, mitä teki melko hyvin." Haluamme ajatella sitä tylsää asiaa, mutta tässä ovat nämä kaksi kaveria, jotka mielestäni laskevat jättiläisiksi nimiksi, kun siitä todella tulee laajalle levinnyttä, puhumme suurella ihailulla ja kunnioituksella toisiamme kohtaan ja se oli hienoa nähdä. Joten toivon, että ihmiset ottavat sen sydämeen.
Dan Costa: Annan kysyä teiltä kysymyksiä, jotka esitän kaikille näyttelyyn tuleville. Onko sinua huolestuttava tekniikan kehitys? Jotain, joka pitää sinut yöllä?
Alex Horwitz: Luulen, että laiska vastaus olisi nämä autot, koska se elokuva, josta puhun täällä sinulle. Malcolm Gladwellillä on linja elokuvassamme, hän sanoo: "Tällä uudella aikakaudella potentiaalia pienelle virheelle, joka on kuin törmäys päähän, tuhoisia asioita, mutta viime kädessä erittäin kapea, vaikuttaa vain muutama elämä kerrallaan. Mutta mahdollisuus siihen, mitä hän kutsuu katastrofaaliseksi virheeksi, laajenee eksponentiaalisesti. Se ei ole jotain, jonka kanssa elämme tällä hetkellä, mutta elämme sen kanssa pian. Jos automatisoidut autot yhdistyvät yhä enemmän ja kytketty tekniikka eroaa automatisoidusta tekniikasta, mutta ne Sitten on ruudukko, johon voit tunkeutua halutessasi.
Ja Malcolm sanoo: "Katso, että se tapahtuu, se on väistämätöntä." Se on outoa ajatella. Että olemme siirtymässä lisääntyneen mukavuuden ja automatisoinnin tulevaisuuteen, koska se on kätevää, koska se on viileä, se saattaa muuttaa kaupunkeja hyvällä tavalla, mutta teemme sen eräänlaisella kaupalla. Liikennekuolemia ei tule 40 000 vuodessa, mutta saattaa olla yksi tapahtuma, jossa 2000 ihmistä kuolee samanaikaisesti, koska joku tunkeutuu sisään. Se on kauhistuttavaa ja silti se on eräänlainen todellisuus, johon olemme siirtymässä. En tiedä pitääkö se minua yöllä, mutta minulla on kaksi pientä lasta, joten se on jotain, mitä meidän kaikkien on ajateltava.
Dan Costa: Onko joka päivä käyttämäsi tekniikka, palvelu tai työkalu, joka edelleen herättää ihmettä?
Alex Horwitz: Mainitsin, että minulla on kaksi pientä lasta. Saan kuinka vauvamonitorit toimivat lapsena, se on periaatteessa yksisuuntainen radio. Saan kuinka videomonitori toimii, mutta ihminen, se on muuttanut elämäämme. Olla viereisessä huoneessa ja saada nukkumaan hyvää yötä.
Vakoilen lapsiani, syyllinen, mutta se muuttaa pelin tietäen, milloin he nukkuvat, ja sen, milloin voit melua ja liikkua. Ja myös vain tapoja, joilla saamme vaeltaa lapsiamme. He eivät ole enää niin pieniä, mutta takaisin vauvapäivinä meillä oli päivähoitoon kytketty sovellus, ja se on kuin "Voi katso, hän ryösi." Meidän ei tarvitse tietää sitä, mutta parhaimmillaan se oli erittäin rauhoittavaa voidaksemme vain tietää: "Okei, kaikki ovat kunnossa. Kaikilla on siistiä. Voi katso, ne ovat täällä. Minun ei tarvitse istua Ylös. He nukkuvatko yöllä? " Se on ihmeellistä.
Dan Costa: Olemme muuttaneet helikopterien vanhemmista drone-vanhempiin.
Alex Horwitz: Kyllä. NSA: n vanhemmat.
- Fordin CTO skoottereissa, AI, ja autonomisten autojen tuominen Miamiin Fordin CTO skoottereissa, AI, ja autonomisten autojen tuominen Miamiin
- Ennusteet olivat vääriä: Itsensä ajavilla autoilla on pitkä tie kuljettavat Ennusteet olivat väärät: Itsensä ajavilla autoilla on pitkä tie kuljettavana
- Teslas kykenee ajamaan täysin itsenäisesti tänä vuonna Teslas pystyy ajamaan täysin itsenäisesti tänä vuonna
Dan Costa: Kuinka ihmiset voivat seurata sinua verkossa tulevaisuudessa ja miten he löytävät elokuvan?
Alex Horwitz: Tuomme tänne SXSW: lle itsenäisenä tuotantona, joten toivomme sen myyvän. Toivon, että kaikki saavat streamin sen jonnekin. Ehkä siihen mennessä, kun tämä ilmestyy, kuka tietää? Mutta sillä välin voit seurata meitä Instagramissa, olemme @autonomydoc, #autonomydoc Twitterissä, mutta seuraamme myös autoa ja kuljettajaa , heidän syötteensä kertovat sinulle siitä, koska tämä oli auto- ja kuljettaja -elokuva. Se syntyi tavallaan heidän tekemästään yhteistyöstä Malcolm Gladwellin kanssa toimituksellisessa levityksessä. Ja sitten he päättivät tehdä dokumenttielokuvan, jota he eivät ole koskaan ennen tehneet. Ja olen Twitterissä @Alex_Horwitz ja toivomme saavasi sen pian siellä edessäsi.
