Autonominen auto vuoteen 2020 mennessä? ei mitenkään | john c. Dvorak

Autonomiseen (AKA-kuljettajattomaan) autoon on tehty muutamia uusia kehityksiä viime viikkojen aikana. Tähän sisältyy kuljettajattomien suurten lautojen asuntovaunu, joka muodostaa saattueen Saksassa, sekä Fordin testauksen näistä järjestelmistä pimeässä ilman valoja.

Ihmisten tulisi lukea aiemmat aiheeni (alkaa vuonna 2012) aiheesta ymmärtääkseni kantamani. Olen suuri fani, mutta olen menettänyt luottamuksen ehdotettuun aikatauluun näiden asioiden käyttöönotolle. Olen kirjoittanut edessä olevasta kuoppaisesta tien päästä, samoin kuin itse ajavien autojen ratkaisusta maailmassa, jossa autokulttuuri on kuolemassa.

Suuret perävaunut ovat osa ongelmaa. Tällä hetkellä talouden taantumassa ei ole uhka tuhansien hyvin palkattujen ryhmien hyvinvoinnille. Loppujen lopuksi valtioilla ja kunnilla on viimeinen sana näiden tuotteiden laillistamisessa. Tchotchkeja sisältävän kuorma-auton ajaminen Kansasista San Franciscossa kuljettajan 18-pyöräisellä ei ole paljon säästää rahaa, jos se pysäytetään kaupungin rajoissa, koska San Francisco ei salli heidän toimia siellä.

Vaikka autonomisesta ajoneuvosta tulee ruumiillistuma sille, jota kutsutaan häiritseväksi tekniikaksi , sen hidas käyttöönotto antaa ihmisille mahdollisuuden estää täydellisen toteutuksen.

Vain muutama vuosi sitten Fordilla ei ollut luottamusta näihin laitteisiin ja he mainostivat verkotettua ajoneuvoa. Nyt se on täysin laivalla, ja yritys ennustaa autonomisten autojensa käyttöönoton vuonna 2020, ja massiiviset markkinat tulevat ensi vuonna.

Automotive Engineers Society, jota nykyään kutsutaan yksinkertaisesti nimellä SAE International, on alan standardointielin. Se on kehittänyt SAE-standardin automaatiotason kuvaamaan itse ajavaa autoa tasolta 0 (ilman automaatiota, ei kuljettajaa) tasoon 5 (täysin autonominen).

Tasojen väliset asiat ovat sallittuja Kaliforniassa. Yleensä taso kolme ("Ehdollinen automaatio") vaatii autossa olevan ihmisen varmuuskopioksi. Lukeessani SAE Internationalin käsitteiden määritelmää koskevaa asiakirjaa, autot, jotka pysäyttävät itsensä ennen esteen aukeamista, ovat ensimmäistä tai mahdollisesti toista.

Vuodelle 2020 annettujen ennusteiden mukaan suuri osa teollisuudesta näyttää kohdistuvan, näyttää siltä, ​​että suurin osa ajoneuvoista on tason neljä autoja. Heidän pitäisi voida mennä melkein minne tahansa yksin, lisäämällä SAE-määritelmään "… vaikka ihmisen kuljettaja ei reagoisi asianmukaisesti väliintulopyyntöön". Näyttää taustalla olevan olettamuksen, että tasolla Neljä on tiettyjä rajoituksia, kuten hätäteillä liikkuminen tai erittäin monimutkaiset tilanteet.

Tason viittä, joka on tulevaisuus, kuvaa SAE seuraavasti: "Kokoaikainen suorittaminen automatisoidulla ajojärjestelmällä… kaikilla tie- ja ympäristöolosuhteilla, joita ihmisen kuljettaja voi hallita."

Jos vuoden 2020 käyttöönotto asettaa tielle vain neljännen tason autoja, tapahtuu vain tarpeeksi epäonnistuksia saadakseen lainsäätäjien huomion. Monien moottoriteiden naurettavan huonon kunnon vuoksi tapahtuu virheitä. Tämä on erityisen totta, jos kaikilla ohjelmistojen osajärjestelmillä on eri koodi.

Törmäysten havaitsemis- ja välttämisohjelmat voivat olla erityisen huolestuttavia, jos niitä ei koordinoida.

Kun katson autonomisia autoja koskevaa uutissyöttöä, näen liian optimismin. Voimmeko todella odottaa näkevänsä kuljettajattomat ajoneuvot vakiona niin pian vuoden 2020 käyttöönoton jälkeen? Neljä vai viisi vuotta nyt? Älä viitsi.

Muistutan 1980-luvusta, jolloin joka vuosi ennustettiin seuraavan vuoden olevan robotin vuosi. Tämä tilanne on samanlainen. Se tapahtuu, mutta älä ole liian optimistinen.