Video: Self-Esteem Challenge | Mitä rakastat itsestäsi? (Lokakuu 2024)
"Tiedät", kriitikot sanovat ikään kuin ne olisivat antaneet minulle hyviä uutisia, "hybridit ja sähköajoneuvot eivät ole oikeasti niin hyviä ympäristölle." Prius-kuljettajana kuulen tätä jatkuvasti siellä olevilta kaasun ohjaimilta, jotka näyttävät olevan epävarmoja omistaessaan saastuttavia autoja.
"Todella?" Sanon ennen kuin ryhdymme ranttiin siitä, kuinka upeaa oli viime kesänä ajaa kaverin häästä Brooklynin kasvitieteellisessä puutarhassa Richmondiin, Virginiaan, joutumatta polttamaan polttoainetta kerran. "Inhoan ostaa kaasua", sanon ", ympäristö- ja taloudellisista syistä."
Tunnen kuitenkin olevani myös epävarma, koska todella haluan Chevy Voltin, Nissan Leafin tai Tesla Model S: n, jotka kaikki ovat sähköajoneuvoja.
Vaikka Yhdysvaltojen markkinat ovat jääneet EV-käyttöönoton jälkeen, nousu on edelleen tapahtunut dramaattisesti. Vuonna 2012 myytiin melkein kolme kertaa enemmän Chevy Voltteja kuin vuonna 2011. Malli S myi 2400 autoa elokuun ja joulukuun 2012 välisenä aikana, ja ensimmäisen vuosineljänneksen luvut osoittavat, että Malli S lyö samankaltaisin hinnoin bensiinikäyttöisiä autoja Mercedesiltä, BMW: ltä ja BMW: ltä. Audi.
Tämä on, kuten näette, iso yritys. Tällä hetkellä Johnson Controlsilla, General Motorsilla ja LG Chemicalilla on paristojen luomiseen liittyviä projekteja, erityisesti solujen tuotantoa ja pakkauskokoonpanoa. Nämä tilat ovat pääosin keskittyneet keskilänteen, autoteollisuuden perinteiseen kotiin. Sähkö jättiläinen Schneider Electric on alkanut valmistaa kahta versiota kodin latausasemista: toinen on suunniteltu vetämään verkosta ja toinen on aurinkojärjestelmä. Schneider tarjoaa jopa sähköisten ajoneuvojen perusteita koskevia kursseja osana "sisällönmarkkinointia" lähestymistavan avulla kysynnän lisäämiseksi tarvittavan "ajatusinfrastruktuurin" luomiseksi. Yksi heidän opetustensa suurimmista markkinoista on Kiina.
Amerikassa olemme alkaneet nähdä, että EV: t kasvavat sekä julkisiin että yksityisiin laivastoihin. Lisäosien sijaintipaikkoja on enemmän, ja osavaltioiden ja paikalliset virastot työskentelevät nyt verkon integroinnin, luvan myöntämisen, sijoittamisen ja opastuksen asioita.
"Tiedätte", samat kriitikot sanovat, "laajennukset rasittavat verkkoa ja pakottavat meidät yksinkertaisesti rakentamaan lisää hiili- ja ydinvoimalaitoksia. Mutta se ei ole kaikki, tiedätte. Paristot aiheuttavat vakavan kierrätysongelman; ne on tehty todella huonoista asioista."
Kiistäen ajatuksen, että suurempi kysyntä sähköautoilta lisää lisää kysyntää hiili- ja ydinvoimaloille, Sierra-klubi on todennut:
Tutkimukset ovat osoittaneet, että sähköajoneuvojen omistajat lataavat suurelta osin ajoneuvonsa yöllä, kun verkossa on paljon kapasiteettia.
Paristojen hävittämisestä Sierra Club tarjoaa seuraavan:
Polttomoottoriajoneuvot käyttävät lyijyakkuja, ja niiden kierrätysaste on Yhdysvalloissa noin 98%. Sähköajoneuvojen uudemmat akut, kuten litiumionista valmistetut, sisältävät vielä arvokkaampia ja kierrätettäviä metalleja, ja niiden käyttöikä on ajoneuvon ulkopuolella.
Äskettäin Nissan julkisti myös 100 dollarin kuukaudessa akun vaihto-ohjelman. Pohjimmiltaan uusille akkuille tulee markkinoita, kuten nykyisillekin.
"Se, ovatko sähköautot likaisempaa kuin kaasuautot, jää täysin huomiotta", sanoo Radikaalien ideoiden toimitusjohtaja ja Yhdistyneiden Kansakuntien ympäristöohjelman Pohjois-Amerikan alueen edustaja Diallo Shabazz. "Meidän on lopetettava ajattelu yhden ulottuvuuden tavoin ja omaksuttava sen sijaan kokonaisvaltaisemmat lähestymistavat."
Pohjimmiltaan se on monimutkaista. Suurin osa sähköstämme tulee hiilestä. Huolimatta tuhoisasta tavasta, jolla sitä louhitaan vuorenhuipilta, olemme erittäin riippuvaisia siitä pitkäaikaisen energiantarpeemme lähteenä. EV: t vain sekoittavat jo jo muodostunutta energian tulevaisuutta.
Sitten on itse verkko. Vuoden 2003 sähkökatkos paljasti hankalan totuuden: sähköinfrastruktuurimme tarvitsee merkittävää uudistusta. Siksi on kutsuttu "älykästä" verkkoa, joka syöttää enemmän tietoja järjestelmään, jotta tiedämme todella mitä tapahtuu. On jopa kehotuksia jakautuneemmille energian toimitusjärjestelmille, jotka luovat energiapiirejä, jotka tuottavat omaa sähköä pienemmässä mittakaavassa uusiutuvien energialähteiden avulla.
"Kestävyysväitteessä on myös suosituksia kestävästä kaivostoiminnasta, valmistuksesta ja kierrätyksestä", Shabazz sanoo. "Sähköajoneuvo on vain yksi osa ratkaisusarjaa, kun taas fossiilisiin polttoaineisiin perustuvat autot eivät ole lainkaan ratkaisua."
Oma mieleni on tämä: kun sinulla on enemmän adoptiota, saat enemmän innovaatioita. Esimerkiksi 1880-luvulla pyöräilijät aloittivat hyvän tien liikkeen, joka paransi tiejemme tilaa. Samat pyöräilijät auttoivat luomaan ensimmäisiä moottoriajoneuvoja. Yksi innovaatio johti toiseen.
Joten nyt tarvitsemme enemmän ihmisiä, jotka ajavat sähköautoja, toivottavasti inspiroimaan seuraavaa suurta innovaatiota sähköautoissa. Monet analyytikot kuvittelevat, että kun autosi latautuu yön yli verkon kautta ja latautuu päivän aikana aurinkojärjestelmien kautta, lopulta auto saa virtaa kotiisi.
Oletko valmis siihen?
Katso kaikki valokuvat galleriassa
