Sisällysluettelo:
Video: PETRIN AUTOT. KAIKKIEN AUTOJEN ESITTELY (Marraskuu 2024)
Voisiko kukaan odottaa Internetin kynnyksellä uistelua ja verkkokiusaamista - ja että tuleva POTUS keskustelee kansakunnan 140 merkin kanssa tuolloin? Voi olla vaikea ennakoida vallankumouksellisten uusien tekniikoiden alamäkiä.
Vaikka Kalifornian ammattikorkeakoulun valtionyliopiston filosofiaprofessori Patrick Lin on suorittanut todellista maailmaa koskevia kokeita tästä ongelmasta yhdessä Stanfordin autotutkimuskeskuksen kanssa, hän myöntää, että "jotain tuntuu epärehelliseltä itseohjautuvien autojen moraalisesta paniikista" ja vaunu-ongelmasta, koska skenaario on niin kauan haettu. Mutta kuten Lin huomauttaa, toisin kuin muut tekniikat, autonomisen ajoneuvon testaaminen julkisella tiellä voi olla välitön kielteinen vaikutus yhteiskuntaan.
Se tulee monimutkaiseksi
Lin väittää, että vaikka teknologian kehittäjät testaavat tyypillisesti uusia tuotteita ja ominaisuuksia muutamilla rajoituksilla ja laeilla, "se muuttuu monimutkaiseksi, kun heidän ohjelmistonsa ovat vuorovaikutuksessa suoraan suuremman fyysisen maailman kanssa" - tässä tapauksessa, kun hallitaan usean tonnin koneita julkisesti. Lin väittää, että kun kyseessä on autonominen ajoneuvojen testaus yleisillä teillä, "tuotteet eivät vaikuta vain suoraan käyttäjiin pelkästään, kuten useimpien muiden laitteiden ja palvelujen tapauksessa".
Lin osoittaa esimerkiksi joukosta peräisin olevan navigointisovelluksen Waze. Se "antaa valituksia" parveilevasta "käyttäytymisestä: sen parin algoritmien lähettämät autot parvet hiljaisten kaupunginosien kautta, joita ei ole suunniteltu raskaalle liikenteelle", hän sanoo.
Tämä "voi lisätä näillä kaduilla leikkivien lasten riskiä, alentaa kiinteistöarvoja, jos tien melu on voimakkaampaa, ja luoda muita ulkoisvaikutuksia. Tämä tarkoittaa, että navigointisovellukset tekevät riskipäätöksiä, joista käyttäjät saattavat olla tietämättä, mutta joiden väitetysti pitäisi olla."
Vastaavasti myös itse ajavien autojen "on valittava reitit itsenäisesti… ja usein ei ole vain yhtä oikeaa tietä", Lin lisää. Mutta hän uskoo, että suurempi ongelma on sen määrittäminen, ketkä otetaan vastuuseen Wazen kaltaisten navigointisovellusten aiheuttamista kielteisistä vaikutuksista liikenteeseen tai yleiseen turvallisuuteen, ja laajentamalla siten itse kuljettavien autojen testausta yleisillä teillä.
"Se on yleisön tragedia: Kukaan ei ole kuljettajan istuimella siitä, kuinka navigointialgoritmeja tulisi yhdenmukaistaa yhteiskunnan kanssa", hän sanoo. "Joten jos liikenteelle tai yleiselle turvallisuudelle on kielteisiä vaikutuksia, on vaikea määrittää vastuuta näistä vaikutuksista."
Kysymys siitä, kuka on vastuussa itseohjautuvan auto-onnettomuuden kohdalta - autovalmistaja, ohjelmistokehittäjä, anturi tai karttavalmistaja - on yksi ongelmista, jotka estävät tekniikan laajaa käyttöönottoa, vaikkakin ratkaisuja kehitetään. Ottaen huomioon, että itse ajavat autokokeet tehdään jo julkisilla teillä, Lin uskoo, että "ihmiskohteiden tutkimukseksi" kutsuttavan eettisyyslautakunnan on saatava ennakkoon hyväksyntä.
Kaupungit ovat alkaneet reagoida nimeämällä tiet "ei läpi liikennettä" -vyöhykkeiksi, jotka ovat vain asukkaiden käytettävissä, ja vaaditaan Wazea nimeämään ne rajoittamattomiksi ohi kulkeville autoilijoille. Jotkut vihaiset ja yritteliämät asukkaat ovat jopa menossa roistoihin ja hakkeroineet navigointisovelluksia, kuten Waze, fantomin hylkyjen avulla, ohjaamaan liikennettä pois lähiöistään.
Lin korostaa, että hänen tarkoituksensa ei ole luoda "argumentti tekniikkaa vastaan, vaan vain pohtia vakavasti sen kasvavaa voimaa ja vaikutuksia, kun testi-asiat kulkevat lain tuomioistuinten ja yleisen mielipiteen läpi" - ja sitä enemmän itsenäisesti kuljettaviin autoihin vie julkisille teille.
