Video: Käytetyn koeajo: Peugeot 208 Signature PureTech 110 EAT6-automaatti 5-ov (Lokakuu 2024)
Yhdistetyn auton tekniikka edistyi vuonna 2014 valtavasti innovaatioiden vauhdissa ja kasvatti kuluttajien tietoisuutta sen eduista ja haitoista. Viimeisen 12 kuukauden merkittäviä virstanpylväitä ovat muun muassa Google ja Apple, jotka ovat tunkeutuneet kojelautaan, itsenäinen ajo ja ajoneuvojen välinen viestintä valmistautuvat tielle, ja autovalmistajat, jotka lupaavat suojata kuljettajan tietoja ja yksityisyyttä, kun autoja saadaan asteittain yhä enemmän yhteyteen.
1. Ajoneuvojen välinen viestintä on hiljaisesti saatavana
Liittovaltion hallitus toimi viime vuonna valtuuttaakseen ajoneuvojen väliseen viestintätekniikkaan (V2V) tulevissa ajoneuvoissa. Jotkut autovalmistajat eivät kuitenkaan odota, että Yhdysvalloissa V2V: n ja ajoneuvojen infrastruktuuriin (V2I) liittyvät infrastruktuuri- ja taajuusspektristandardit selvitetään ennen tekniikan upottamista malli-vuoden 2016 ajoneuvoihin. Toyota on jo ilmoittanut aloittavansa V2V- ja V2I-tekniikoiden integroinnin kotimarkkina-autoihinsa, koska Japanin valmistajat ja sääntelijät ovat jo määrittäneet standardit. Täällä Yhdysvalloissa GM: n toimitusjohtaja Mary Bara ilmoitti, että Cadillac väittää alkavansa V2V- ja V2I-tekniikoiden tarjoamisen ajoneuvoissaan MY2017: stä lähtien, vaikka en olisi yllättynyt, jos tekniikka löysi hiljaa tiensä GM-ajoneuvoihin.
2. Kuljettajan avustajat tulevat useampaan yleiseen autoon
Teknologian truismi on, että kuluttajat saavat tyypillisesti enemmän rahaaan vuodessa, koska ominaisuudet, joita aikaisemmin löydettiin vain huippuluokan tuotteista, huijaavat valtavirtaan. Näin tapahtuu nyt kuljettajaa avustavilla tekniikoilla, mutta hyödyt ovat huomattavasti suuremmat kuin, esimerkiksi, muilla autotekniikoilla, kuten sähköiset ikkunat ja avaimeton sisäänpääsy. Toyota: n turvallisuustekniikan päällikkö Moritaka Yoshida kertoi viime kuussa, että automakerin "tavoitteena on esitellä kohtuuhintaisia tekniikoita massamääräisissä tyyppikilpeissä". Hän huomautti, että valmistajat "ovat saavuttaneet pisteen, jossa tuotot vähenevät passiivisten järjestelmien, kuten turvavöiden, parannuksista" ja lisäsi, että "nopeammat voitot saadaan tekniikoilta, jotka estävät kaatumiset." Tutkimukset osoittavat, että tämä on paikkansa, ja koska Toyota tarjoaa säästöjä kuljettajan avustusjärjestelmiä halvemmassa autoissa, muut seuraavat kilpailukykyään.
3. Apple CarPlay ja Android Auto toimivat rinnakkain OEM Infotainment -sovelluksen kanssa
Vuoden 2014 ensimmäinen puolisko alkoi sekä Applen että Googlen ilmoittamalla, että omat vastaavat autointegrointiratkaisunsa, CarPlay ja Android Auto, ovat saatavana vuoden loppuun mennessä. Mutta vuosi päättyi tullessaan kumpaankaan saataville. Ennen kuin vuosi oli kulunut, muutto sai myös saksalaiset autoalan johtajat pahoinpitelystä luopumaan kojetaulunäytöstään teknillisille jättiläisille ja mikä tärkeintä, mahdollisesti tuottoisalle kytketylle autotiedolle. Saksan liittokansleri Angela Merkel jopa aloitti taistelun. CarPlayn ja Android Auton mahdollinen tuleminen ei todennäköisesti soi kuolemankelloa OEM-viihdeohjelmalle, mutta todennäköisemmin merkitsee pidätystä. Kuten Jaguar Land Roverin tutkimus- ja teknologiajohtaja Dr. Wolfgang Epple kertoi meille äskettäin julkistettaessa tuotemerkin justDrive-älypuhelinten integrointiratkaisua, Apple CarPlay ja Android Auto voivat toimia rinnakkain valmistajien OEM-ratkaisujen kanssa - ja antaa kuljettajille enemmän ja parempia vaihtoehtoja sen sijaan yhdestä ratkaisusta.
Vaikka kappaleet ovat olleet paikoillaan vuosia, Teslaa lukuun ottamatta, OTA-ohjelmistopäivitykset eivät ole vielä yleisiä autoissa. Mutta se voi muuttua, kun enemmän ajoneuvoja saa yhteyden monissa eri muodoissa. Ford oli ensimmäinen automaker, joka tarjosi viihdeohjelmistopäivityksiä Sync-järjestelmäänsä. Mutta omistajien piti ladata päivitys Webistä USB-asemaan ja sitten ladata se autoon. Uudella Sync 3 -järjestelmällä Ford lisäsi Wi-Fi-ominaisuuden salliakseen OTA-päivitykset omistajan kotiverkosta. Tämä ei ole vielä tyydyttävää Teslan mallin S OTA-päivitysten helppouden ja taajuuden suhteen joko auton sulautetun yhteyden tai sisäänrakennetun Wi-Fi-ominaisuuden avulla. Mutta koska useammalla autolla on joko - ja jotkut molemmat - odottavat muiden autovalmistajien esittelevän OTA-päivityksiä, etenkin kun otetaan huomioon vuonna 2014 tapahtuneiden muistutusten uhat, jotka voitaisiin ratkaista OTA-päivityksillä. Säästä automaattien miljoonia.
Teknologia on vasta alkanut horjuttaa ja muuttaa autoteollisuuden muotoa, ja seuraavat 12 kuukautta tuovat lisää häiriöitä nopeasti kehittyvään kytkettyyn autotilaan. Kuten olemme nähneet muilla aloilla ja teollisuudenaloilla, tämän muutoksen päämäärä on, että liitettävyys rikastuttaa edelleen elämäämme ja antaa meille ominaisuuksia, jotka eivät aiemmin olleet mahdollisia edes vuosi sitten.
Katso kaikki valokuvat galleriassa
