3 isoa autotekniikan suuntausta vuodesta 2015 | doug newcomb

Joka vuosi teknologiasta tulee enemmän voimaa autoavaruudessa, ja vuosi 2015 oli erityisen hedelmällinen. Mutta kuten viimeisen 12 kuukauden kolme merkittävintä kehitystä osoittavat, kaikki muutokset eivät olleet positiivisia ja jotkut olivat suorastaan ​​häiritseviä. Tämä kehityskolmio ei vain auttanut muokkaamaan viimeistä vuotta autotekniikassa, vaan sillä on todennäköisesti vaikutuksia vuoteen 2016 ja sen jälkeen.

1. Auton hakkerointi, jota kuultiin ympäri maailmaa

Ennen tätä kesää tutkijat olivat pääosin suorittaneet autojen hakkerointia, kun he olivat johtaneet ajoneuvoon. Mutta sitten turvallisuusasiantuntijat Charlie Miller ja Chris Valasek, jotka saivat huomion ensin vuonna 2013 hallitsemalla autoa takapenkillä toimittajan kanssa roolissa, palasivat villillä ja tahallisella toisella näytöksellä.

Sama toimittaja ajoi Millerin vuoden 2014 Jeep Cherokee -sivun St. Louis-moottoritiellä, kun taas kaksi hakkeeria pelasivat etäyhteydessä vaarattomia temppuja, kuten stereojen pyörittämistä. Mutta sitten tutkimukset ylittivät ennakkomaksun ja suorittivat vaarallisempia tunkeutumisia, kuten käyttivät voimansiirron käytöstä poistamista, kun iso takila kantoi ajoneuvoa. Temppu sai Fiat Chryslerin palauttamaan miljoonat ajoneuvonsa, ja sen jälkeen Yhdysvaltain senaatissa annettiin lakiesitys, jonka tarkoituksena oli suojata autojen ostajia luokittelujärjestelmän avulla, joka perustuu ajoneuvon haavoittuvuuteen hakkerointiin, vaikka se ei ole nähnyt mitään.

Useita muita korkean profiilin hakkeroita tapahtui viikkojen kuluessa, ja tiedotusvälineiden huomio ja yleinen huolenaihe autosi autovalmistajia ja toimittajia muuttamaan kytkettyjä autostrategioitaan - ja palkkaamaan joitain samoja tutkijoita, jotka aiheuttivat surun - vaikka yhden tapauksen ei ole ollut. hakkeroinnin luonnossa.

2. Tesla "Autopilot" nousee yli

Vaikka Tesla teki selväksi, että "todella ajettamattomat autot ovat vielä muutaman vuoden päässä", kun se julkaisi Model S: n Autopilot-ominaisuuden ohjelmistopäivityksen kautta, jotkut kuljettajat eivät saaneet viestiä. Tämä johti videoihin, joissa näytettiin sellaisten kuljettajien törmäyksiä, jotka luottivat liikaa puoliautonomiseen tekniikkaan tai tekivät tyhmiä ja vaarallisia asioita, kuten parranajoa ja syövät aamiaista ajon aikana Saksan autobahnilla ja kiipeivät takapenkille, kun Model S tiputti hollantilaisen valtatie.

Kaikesta mediakehyksestä menetti, että Autopilot ei todellakaan lisännyt mitään, mitä muilla autoilla, joilla on puoliautomaattinen ajotekniikka, jo on, paitsi automaattisen kaistanvaihtoominaisuuden. Mutta se teki selväksi, että täysin itse ajava tekniikka - tai ainakin ihmisten kuljettajat, jotka ovat valmiita käsittelemään pyörän irrotusta - on edelleen vuosien päässä.

3. Apple CarPlay ja Android Auto ottaa haltuunsa

Kesti yli vuosi sen jälkeen, kun ne otettiin käyttöön, jotta Apple CarPlay ja Android Auto lopulta ilmestyivät uusissa ajoneuvoissa - tuona aikana eräät autovalmistajat ilmaisivat varauksensa tekniikan jättiläisten älypuhelinten integrointialustojen sallimisesta kojelautaan ja pääsystä heidän tietoihinsä.

Mutta kun nämä kaksi järjestelmää alkoivat houkutella ajoneuvoihin, he tekivät erittäin houkuttelevan tapauksen ohittaa autojen valmistajien omat viihdejärjestelmät kludgisilla rajapinnoillaan ja mutkikkaalla ja joskus kalliilla kytkentäjärjestelmillä.

Saatuaan Pioneerin jälkimarkkinoiden pääyksikkö Kun CarPlay oli asennettu johonkin omaan ajoneuvooni ja kokeillut sitä useissa General Motorsin uusissa malleissa, huomasin, että se asettaa uuden standardin saumattomalle autojen viihdeohjelmalle. Lähinnä erinomaisten musiikki-, puhelin- ja viestiominaisuuksien lisäksi Maps-toiminto on parempi kuin useimmat sisäänrakennetut navigointijärjestelmät, koska siinä käytetään tuttua iPhonesta löydettävää zoomaus -ominaisuutta (ja tämä on vasta automaattitoimintojen toteuttama). ja etsii mielenkiintoisia kohteita pilvipohjaisen haun avulla staattisen sisäänrakennetun tietokannan sijaan. Se ei myöskään vaadi erillistä autoa koskevaa tietosuunnitelmaa, OEM-erityistä yhdyskäytäväsovellusta, joka vaatii usein rekisteröinnin, tai molempia.

Poistamalla sellaiset monimutkaisuudet ja kustannukset, Apple CarPlay ja Android Auto voisivat tavuttaa OEM-viihdejärjestelmien kuolemankelkan vuodesta 2016.