Sisällysluettelo:
Video: Audi A8 4,2d проехал 150.000км. Что случилось за все время? (Lokakuu 2024)
Aivan uusi 2019 Audi A8 on tekninen kierros. Lippulaivasedan voi suorittaa kriittisiä turvallisuus temppuja, esimerkiksi käyttää aktiivista jousitustaan ajoneuvon nostamiseen hiukan, jos anturit havaitsevat lähestyvän iskun. Törmäysvoimat absorboidaan sitten lattiarakenteeseen, joka on auton rungon vahvin osa.
Mutta eniten mediahuomiota herättävä ominaisuus on A8: n AI-liikenneruuhkien pilotti, joka vie meidät askeleen lähemmäksi täysin itsenäisiä ajoneuvoja ja vie ikävyttömyyden stop-and-go-kaupunkiajoon. Moottoriteillä, joissa on fyysinen este, joka erottaa kaksisuuntaisen liikenteen ja nopeudella enintään 37 mph, järjestelmän avulla auto pystyy käsittelemään kiihdytystä, ohjausta ja jarrutusta kokonaan.
Audi sanoo, että kuljettajan "ei enää tarvitse tarkkailla autoa pysyvästi. He voivat ottaa kätensä ohjauspyörältä pysyvästi ja keskittyä kansallisista laeista riippuen erilaiseen toimintaan, jota auto tukee, kuten katsella taulutelevisio."
Tämän mahdollistavat 12 ultraäänianturia, tutka-anturit, kuusi kameraa ja ensiluokkainen etuosaan asennettava laserskanneri, joka yhdistää 154 asteen näkymän auton ympärille (ei useimpien osavaltioiden lakien mukaan, jotka vaativat kädet pyörä ja silmät tiellä TV-näytön sijasta).
Älä kuitenkaan käytä tätä tilaisuutta hylätä. Kuten Slashgear totesi koeajossa Düsseldorfissa, Saksassa, "liikenneruuhkien lentäjä ilmoitti, että järjestelmän apu oli loppumassa, kun tulimme maaseutualueelle jarruvaloilla ja vastaavilla. Lyhyesti sanottuna, jos aiot ottaa mukava ajaa vuorten läpi, jättäen A8: n käsittelemään säätimiä, kun vierailet, älä luota siihen."
Toinen ensimmäinen on kyky pysäköidä 2019 A8 itsenäisesti MyAudi-älypuhelinsovelluksella. Mutta pystytkö etäpysäköimään auton, riippuu todennäköisesti ajotieltä ja autotallista - ja kuinka paljon luotat tekniikkaan. Ja kuten AI-ruuhkalentäjä, julkinen etäpysäköinti määrätään (ellei sitä rajoiteta) paikallisilla laeilla. On myös muita ominaisuuksia, jotka auttavat A8: ta paitsi näkemään tiellä, myös mailia eteenpäin. Ja ne eivät ole edes uusia ja ne löytyvät muista ja halvemmista Audisista. Seuraavan A8: n osalta haluaisin nähdä Audi rakentavan niitä, jotta niistä tulisi entistä hyödyllisempiä ja käytännöllisempiä.
Seuraava vaihe eteenpäin näkemisessä
Audi oli ensimmäinen autovalmistaja, jolla oli mukautuva vakionopeussäädin, joka käyttää GPS: ää ennakoimaan tien ominaisuuksia, kuten kukkuloita ja käyriä, ja antaa auton voimansiirron kompensoida ne automaattisesti. Seuraava askel tässä on niin kutsuttu horisontti, jonka autojen toimittaja Continental on osoittanut konseptina.
Teknologia käyttää liitettävyyttä mahdollistaakseen ominaisuudet, jotka vaihtelevat kuljettajien hälyttämisestä ongelmiin edessä, kuten huono sää tai liikenneyhteydet ja auton voimansiirron hienosäätäminen ennakoimaan tulevaa maastoa, joka säästää polttoainetaloutta jopa 3 prosenttia. Ja ottaen huomioon, että Continental työskentelee e-horisontin kanssa Audin omistaman digitaalikarttatoimittajan kanssa, tämä ei ole venytys ajatella, että se voisi tulla A8: n tulevaan versioon.
Haluaisin myös nähdä automaattisen etäpysäköintitoiminnon saatavana uudessa A8: ssa, jota on parannettu olemassa olevalla Audi-tekniikalla. Autonvalmistaja on sisällyttänyt autoihinsa viimeisen neljän vuoden aikana liikennetietojen tarjoajan Inrixin dynaamisia pysäköintitietoja. Ominaisuuden avulla kuljettaja voi löytää pysäköinnin kaupallisissa autotalleissa, mutta se myös näyttää sijainnin, jäljellä olevan kapasiteetin ja jopa hinnat.
Ei ole vaikea kuvitella, että etäpysäköintitoiminto yhdistetään Inrix-tietoihin, joten voit lähettää auton pysäköidäkseen vaikka ostat esimerkiksi ostoskeskuksessa. Jos tämä tuntuu kaukaa, muistan viimeisen kerran, kun A8 tehtiin merkittävä peruskorjaus vuonna 2010. Testaamalla sitä tuolloin autolla ei ollut itseohjautuvia ominaisuuksia, paitsi mukautuvalle vakionopeussäätimelle.
Joten voin haaveilla ja nähdä Audiin täyttävän sen seuraavassa A8-versiossa.
